2024年馬上就過去一半了，如果要用一個詞來形容下上半年的中國車市，“兵荒馬亂”恐怕最貼切。而相比之下，合資車似乎更為被動，在近乎瘋狂的消費變遷下，轉型如履薄冰，守勢堪比渡劫。

 

亦或是電動化進程的加快，亦或是因為中國車企開始站上世界舞臺的民族情緒，太多的年輕消費者似乎不太愿意為曾經的一些銷量王者買單。比如，豐田漢蘭達。

各位，你們知道漢蘭達上一次月銷過萬是什么時候嗎？答案是：十五個月前。

 

據公開數據顯示，漢蘭達今年前4個月的銷量均未破萬，最慘淡的 2月份只賣掉 4430 臺，3月份稍有回暖，其在3月份的終端累計銷量為6175輛，這樣的銷量，對過去長期在中國汽車市場俾睨眾生的漢蘭達來說，實在有些難以啟齒。

 

而事實上，自2022年1月份銷量破萬之后，豐田漢蘭達的銷量就開始起起落落落落。

那么試問，為何大家都不買漢蘭達了呢？那我覺得想要回答這個問題，不如反向思考，當年，大家為何都要買漢蘭達？

 

首先，私以為漢蘭達當年能成爆款的原因很簡單，當時的中國汽車市場，車型極度貧乏，導致國人想花30萬左右買一臺7座中型SUV，壓根沒有第2臺車可選，其次，漢蘭達，保值率高，省油，這些需求點都精準擊中了當時國人買車的痛點；舉個不很恰當的例子，就跟當年的本田飛度一樣，平順絲滑的CVT無級變速箱加上靈活的改裝范圍，飛度同時滿足了當年普通消費者和暴力改車者的用戶需求，簡單來說，這些車型之所以能爆就是因為趕對好時候了，或者說，生而逢時。

 

豐田也好，漢蘭達也好，貪婪的享受著中國用戶的仰望和中國市場的豐腴，從未想到有一天，在強勁對手的輿論攻勢下，中國市場，會變天。

 

我們得承認，豐田內部從上到下對中國品牌車型的慣性忽視，以及長期銷量堅挺帶來的自負，讓國產豐田漢蘭達在第四代車型上，失去了在手里攥了很多年的“先發優勢”。

理想L7/L8、比亞迪唐、問界M7等車型的出現，讓中國消費者發現，買車，或許還有另外一種選擇。縱觀迭代了四次的漢蘭達，在如此波云詭譎的汽車市場下，依然守著自己的那一畝三分地，不思進取。

 

結語

但是，盡管對于沉浸在新能源浪潮中的消費者，在越來越多智能網聯，自動駕駛的新產品包圍下，漢蘭達已然走下神壇，但是我們要承認，不管輿論導向如何，對于漢蘭達這樣厚重感的車型，我們不該將其放在對立面。當產品力與時代需求極度脫節，品牌力又無法像之前那樣吸引用戶注意力時，任何品牌，任何車型，都可以起起落落落。