如果你關心汽車圈，那么昨天晚上一定刷到了比亞迪在西安舉辦的第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發布會，并且對于兩臺車9.98萬起的價格記憶猶新。而在這場發布會后，全球混動也進入了新時代，很多人對此都不理解，別急，今天我們就來好好聊聊這個話題。

 

 

 

混動技術最為重要的是什么？

毫無疑問，消費者對于混動技術最為看重的就是油耗和續航，前者要比燃油車低，后者則比純電動車長，因此兼顧了二者優點的混動車成為了很多人的首選。但隨著市場的內卷，只有更低、更長才能讓消費者心甘情愿買單。在此背景下，比亞迪兩臺新車的百公里虧電油耗為2.9L，綜合續航則為2100km。前者的數據只是燃油車的1/3，后者的數據則是燃油車的3倍。值得一提的是，它的油耗更是改寫了全球汽車油耗史，開創油耗2時代。如果你碰到不懂車的朋友，你只要告訴他們一個是全球最低，另一個則是全球最長就夠了，并且第五代DM技術是全球最牛的插混系統。

 

最牛插混系統是怎么做到的？

不可否認，混動車要比燃油車和純電動車的技術更復雜，因為它既有發動機，又有電機，因此既要有成熟的發動機技術，又要有優異的管理架構。不過既然說到了新能源車，那么架構一定是逃不開的話題。

比亞迪第五代DM技術采用以電為主的動力架構，首先它配備了熱效率高達46.06%的插混專用高效發動機，并且這是全球最高熱效率。其次則是通過極致的架構設計，更高的密度下，大幅減少了能量流動路徑的損耗，這讓其綜合工況效率達到92%。另外，電池則是插混專用刀片電池。這三大核心部件的存在，就是比亞迪第五代DM能有如此表現的基礎。

 

而對于能耗的管理，這里就不得不提比亞迪第五代DM技術上的行業首個全溫域整車熱管理架構了，它將前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理變成了整體架構，它的好處就在于將能耗做到最低。另外，智電融合電子電氣架構同樣重要，它的看點就在于行業首創芯片集成，這也充分提升了整車的集成度和性能。

 

除了技術，價格也是關鍵

目前的新技術可以說并不少，但很多最新的技術往往只應用在高端車型上。舉個不恰當的例子，某超跑推出了全新的發動機，零百加速只要2秒，但價格卻高達八位數，那么即便推出后對于市場而言不會有太多波瀾，因為它主動只是小眾車，其它品牌也不會受到影響。而比亞迪第五代DM技術之所以說讓全球混動進入了新時代，秦L DM-i和海豹06 DM-i的發布才是關鍵，并且在我看來有兩個關鍵詞，一個是價格，另一個則是量產。

先說價格，如此牛的插混技術，并且兩臺車還是中型車，結合9.98-13.98萬的價格，對于合資品牌絕對是王炸一般的存在。可以預見的是，兩臺車上市后，定位緊湊型和中型車的燃油車必然會受到影響，而競品想要搶奪市場，要么降價，要么研發更牛的技術，一方面倒逼燃油車降價，另一方面又促進了混動技術的快速發展。

 

再說量產，這一點就很好理解了。很多品牌在發布的時候都會在PPT上吹噓自己的技術多厲害，但后面的小字卻是“某某年上市”、“某某年量產”，其實就是拿還在研發的技術宣傳，目的就是給人該產品很厲害的感覺，但實際產品卻很一般。而比亞迪的兩臺新車發布即量產，完全不給競品準備的時間，簡直太狠。

 

寫在最后

截至到目前，比亞迪插混車型的累計銷量已經超過了360萬輛，可以說中國市場每賣出2輛插混，其中一臺就是比亞迪。因此作為中國插混車型的領軍品牌，比亞迪并沒有安于享樂，而是繼續追求技術的創新，比亞迪第五代DM技術就是最好的印證。當然，作為用戶自然也樂于見到企業之間的競爭，如此我們才能買到更加優異的混動技術。同時，隨著中國新能源汽車市場在技術、產業鏈等方面愈發完善，中國新能源汽車可以說已經領先世界，這不僅有廣大的用戶的功勞，也是比亞迪和一眾中國車企的多年耕耘的結果。我們相信，中國汽車市場未來終會成為全球汽車的中心。