我國對于新能源的發(fā)展可謂是大力支持，別的國家因?yàn)樾履茉闯潆姌兜慕ㄔO(shè)而感到苦惱的時候，我們國家直接進(jìn)行了補(bǔ)貼，可謂是對新能源事業(yè)的發(fā)展提供了后續(xù)的保障。

如今，新能源的續(xù)航焦慮依然存在，半固態(tài)電池如今已經(jīng)在多個車型上搭載。但是想要實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，低能耗，固態(tài)電池才是最終要發(fā)展的關(guān)鍵。

 

就在近日，據(jù)中國日報從多方信源獲悉，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

 

對于固態(tài)電池大家可能比較陌生，在這里就給大家簡單的科普一下

固態(tài)電池能量密度可以大幅提升采用固態(tài)電解質(zhì)后，就能使用提高電池能量密度的高電壓正極材料，可使得能量密度顯著提升，輕松超越 400Wh/kg。除此之外，我們現(xiàn)在看到的很多新能源車企的車型出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，而在固態(tài)電池上，自燃的這一現(xiàn)象將會大幅度降低，固態(tài)電解質(zhì)是不易燃的，即便隔膜刺穿，也不會泄露、揮發(fā)。

 

并且現(xiàn)在在北方地區(qū)，新能源發(fā)展的并不順利，還是因?yàn)榈蜏叵碌碾姵貙⒗m(xù)航大打折扣。而固態(tài)電池將不受低溫環(huán)境所影響，以后在 -40℃也不怕虧電了。

 

當(dāng)然了，除了以上的優(yōu)勢，固態(tài)電池的壽命更長，解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題，大大提升鋰電池的循環(huán)壽命，理想狀態(tài)為 45,000次。

而固態(tài)電池有沒有缺點(diǎn)呢？也有，那就是成本高，技術(shù)層面比較難攻克，所以此次國家出手，對六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

對于如此巨大的資金投入，說白了也是想要引領(lǐng)全球，在中國 地區(qū)研究固態(tài)電池以外，美國、日本、韓國等國也在全固態(tài)電池領(lǐng)域加大投入，展開激烈競爭。

歐美的著名電池大廠Solid Power，在2020年的時候就已經(jīng)將固態(tài)電池的能量密度提升到了330Wh/kg。并且已經(jīng)與寶馬展開了合作，寶馬裝車預(yù)期是2025年。

 

最后，作為汽車博主提出的質(zhì)疑，固態(tài)電池固然好，但是如今投入的六家企業(yè)能否專心研究，以及比亞迪、一汽、上汽、寧德時代等大廠會不會身心乏術(shù)，會不會出現(xiàn)新能源剛出來的時候大量車企騙補(bǔ)的情況。我倒是覺得讓企業(yè)之間存在良性競爭是必要的，如果一直都是溫室里的花朵，只想要得到滋潤，沒有辦法結(jié)果的話，這60億的資金倒不如投入在更加有意義的行業(yè)上。