我想，伴隨著現(xiàn)如今各大自主車企在新能源車型市場(chǎng)漸入佳境的發(fā)揮，應(yīng)該不會(huì)再有人說國(guó)產(chǎn)車不如合資車了吧？并且，最為令國(guó)人欣喜的，除了有國(guó)產(chǎn)新能源車型已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)態(tài)勢(shì)以外，更是有著早年間國(guó)產(chǎn)自主造車品牌幾乎無法涉足的高端豪華行政轎車領(lǐng)域，現(xiàn)如今也憑借著先進(jìn)的新能源車型研發(fā)技術(shù)以及獨(dú)特的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的豪華設(shè)計(jì)理念，直接以國(guó)產(chǎn)高端新能源行政轎車為翻盤點(diǎn)，讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車成為了目前同類型市場(chǎng)中的主流。

當(dāng)然啦，固然現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)高端新能源C級(jí)轎車的漲勢(shì)喜人，但正所謂“姜還是老的辣”；畢竟曾經(jīng)BBA中的奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L也已經(jīng)在我國(guó)豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)久居高位，一旦其進(jìn)一步加深自身實(shí)力的話，似乎也仍舊是該領(lǐng)域市場(chǎng)中令人無法小覷的存在。尤其是寶馬5系，作為該品牌旗下轎車領(lǐng)域的中流砥柱，不僅是繼3系之后又一款在全球獲得了超1000萬臺(tái)累計(jì)銷量的車型，更是自2006年以來，已在我國(guó)汽車市場(chǎng)獲得了超200萬臺(tái)累計(jì)銷量，并成功樹立起了近乎于“標(biāo)桿”級(jí)別的身份。如今，為了進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，尤其是我國(guó)豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)性，寶馬5系還完成了全新第八代車型更迭。那么，全新一代寶馬5系又是否仍舊具備“標(biāo)桿”級(jí)別的實(shí)力呢？今天，就讓我們圍繞這款產(chǎn)品，來先行展開討論吧。

首先要說的是，雖然寶馬5系素來有著“小7系”的美名。但在其迎來全新?lián)Q代升級(jí)之后，并沒有一味延續(xù)現(xiàn)售全新一代7系的外觀設(shè)計(jì)。甚至于，在其前臉保留了原有的“雙腎”格柵尺寸之后，又輔以全新樣式的頭燈和更為立體的前包圍，即便是豪華行政版車型，也能在延續(xù)自身固有的典雅風(fēng)范的同時(shí)，又更為符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者看重的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)質(zhì)感。況且，其運(yùn)動(dòng)套件版車型，則有著更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)包圍，使其外觀整體的年輕與運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，也能在彰顯辨識(shí)度的同時(shí)，又進(jìn)一步激化其年輕化設(shè)計(jì)定位。

值得一說的是，本次寶馬5系的換代，為了更好地適應(yīng)我國(guó)汽車市場(chǎng)的主流審美，甚至還給出了專屬的轎跑風(fēng)格車身造型、 車身同色側(cè)裙設(shè)計(jì)以及在C柱上填充了“5”字光耀標(biāo)識(shí)；輔以其相對(duì)簡(jiǎn)約卻有著棱角分明線條的尾部結(jié)構(gòu)，則讓其在持續(xù)塑造外觀設(shè)計(jì)整體性的同時(shí)，又讓其頗為在線的顏值表現(xiàn)得到了完美收尾。

視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，雖然全新一代5系 讓自身的顏值表現(xiàn)得到了更好的獨(dú)立性表現(xiàn)；但其內(nèi)飾卻還是延續(xù)了現(xiàn)階段品牌家族最新的設(shè)計(jì)；而這也是現(xiàn)售全新一代寶馬7系的設(shè)計(jì)。首先映入眼簾的便是12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮式曲面智聯(lián)屏，輔以類似鉆石切割的棱形布局和水晶質(zhì)地包裹的撥動(dòng)式電子擋把與iDrive控制旋鈕等，使其車內(nèi)既能保持較為濃郁的科技氛圍，又能透露出高端格調(diào)與豪華氣質(zhì)。與此同時(shí)，全新一代寶馬5系還升級(jí)了iDrive8.5車機(jī)系統(tǒng)并專門針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)用戶加入了微信車載版；搭配HUD和全系標(biāo)配的包含主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、并線輔助和車道保持輔助系統(tǒng)等功能的智能駕駛輔助系統(tǒng)等，還將持續(xù)營(yíng)造其科技化內(nèi)核。

 

而在乘用性方面，畢竟還是“老牌”豪華行政C級(jí)車，且還專門為我國(guó)市場(chǎng)打造出了加長(zhǎng)版本，這讓全新一代寶馬5系坐擁5175/1900/1520毫米的車身三圍和3105毫米的軸距。雖然奔馳E級(jí)和奧迪A6L也都進(jìn)行了本土化尺寸升級(jí)，但無論是奔馳E級(jí)還是奧迪A6L，僅以尺寸來看，都要比全新一代寶馬5系近乎小了一圈！而除了空間充裕以外，全新一代寶馬5系還對(duì)后排座椅進(jìn)行了加厚處理，且高配座椅還加入了中國(guó)市場(chǎng)專屬的前后排舒適頭枕，并在前排座椅靠背上加入了同樣是中國(guó)市場(chǎng)專屬的“五”字標(biāo)識(shí)；甚至于，它還配備了“大哥”7系同款的且還是中國(guó)市場(chǎng)專屬的懸浮式巨幕，也就是我們口中的“大彩電”！加上依然是中國(guó)市場(chǎng)專屬的帶動(dòng)態(tài)氛圍燈效果的全景星軌天幕等，不僅能帶來更為舒適的出行體驗(yàn)，還能帶來科技化的豪華格調(diào)。

 

 

動(dòng)力方面，全新一代寶馬5系依然會(huì)提供兩種功率調(diào)校的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選；其最大功率190馬力與258馬力，最大扭矩分別為310牛·米與400牛·米。并匹配了48V輕混系統(tǒng)和8AT變速箱，使其起步的平順性和整體油耗表現(xiàn)，都能得到顯著優(yōu)化。值得一說的是，全新一代寶馬5系還優(yōu)化了雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，并升級(jí)了第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)等，使其彎道表現(xiàn)在保持了寶馬特色的“穩(wěn)”的同時(shí)，又能提升乘用舒適性。

 

最后要說的，便是價(jià)格方面。全新一代寶馬5系現(xiàn)售車型的指導(dǎo)價(jià)在43.99萬-52.59萬元之間，在不考慮優(yōu)惠廠商和銷售終端的優(yōu)惠舉措為前提之下，它的價(jià)格相較于舊款車型，其實(shí)并沒有進(jìn)行多大幅度上調(diào)。那么，能給出顛覆性換代調(diào)整，又能給出10項(xiàng)中國(guó)市場(chǎng)專屬配置，且價(jià)格方面近乎于“加量不加價(jià)”的全新一代寶馬“小7系”，會(huì)是你的菜嗎？