“D5X DMH的上市，標志著拉開榮威品牌‘榮卷風’行動第二幕，將品質普及戰進行到底。”在5月20日的DX5 DMH的上市活動上，上汽乘用車分公司總經理如此說道。這是榮威為了加速加速回歸主流市場賽道的宣言。

 

因此，在DX5 DMH的售價上，榮威也給出了一步到位的價格。DX5 DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版四個版本車型，正式售價與此前的預售價格一致，為11.98-14.68萬元。疊加限時1000元抵11000的優惠，DX5 DMH的起售價來到了10.98萬元起，比宋PLUS DM-i、 銀河L7等緊湊型插混SUV車型起售價還要低15000-20000元。DX5 DMH的到來，不僅拉低了10-15萬級別的緊湊型插混市場門檻，在性能、續航、空間和安全等方面也具有優勢。

榮威DX5 DMH定位為“長續航新主流混動 SUV”，而DMH超級混動就是該車型的殺手锏。該技術具備模塊化、集成化、專屬化的三大技術特點，能夠匹配不同PHEV、EREV和HEV等不同的混動路線，與星云平臺、魔方電池共同構建起上汽體系內的三大技術底座。據上汽集團乘用車公司副總經理、上汽集團創新研究開發總院常務副院長及技術中心常務副主任蘆勇此前透露，未來，上汽集團將把插混系統等先進技術對外進行合作與反向輸出，其中也包括向一些外資品牌提供技術支持。

 

而此次上市的DX5 DMH搭載了由超混專用 1.5T 發動機、超混專用變速箱、超混專用長續航電池組成的超級混動系統，峰值功率為110kW，峰值扭矩為235N·m，零百加速為6.9秒。在續航和能耗，榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續航電池，CLTC純電續航為135km；CLTC 綜合續航里程 1300km；WLTC虧電油耗 5.25L/100km。作為對比，宋PLUS DM-i的官標油耗為WLTC為5.4L/100km。

就在北京車展前，榮威D5X DMH進行了從滿油滿電蘭州出發駛往上海的實測，跑出1962km的實際續航，百公里平均油耗僅2.8L。另外，榮威D5X DMH支持快充功率28kW，快充時間僅0.5小時。

 

除了更長的續航、更低的油耗外，安全和舒適也是用戶購車的核心考慮因素。在安全層面，榮威D5X DMH采用新一代超高強度籠式車身，使用79%高強度鋼占比和44%超高強度鋼占比，再加上以雙側小偏置碰撞結構設計，為全車乘員提供同等保護。不僅如此，榮威D5X DMH采用針對長途出行場景，打造了L2級視覺智駕輔助系統，將進一步保障用戶的出行安全。

而在電池安全方面，榮威D5X DMH采用的電池，能量密度為109.18，通過智能恒溫熱管理系統，將電芯內部溫差控制在3.5度以內（同級產品一般10度以上），提高電池使用的一致性，讓電池更耐用。

 

榮威D5X DMH長寬高為4700/1890/1664mm、軸距為2765mm軸距。在車內空間的打造上，榮威D5X DMH全系搭載了云宿智能座艙、24.6寸一體雙聯屏，以及全新的斑馬智行車機系統，支持配備了手機和車機導航無縫流轉、導航一鍵流轉到車機、20 秒內連續 10+ 項指令、充電規劃等功能。另外，榮威D5X DMH還配備6KW的大功率對外放電功能，可同時支持電磁爐、取暖器等多種大功率裝備，滿足用戶拓展長途旅行、野外露營等更多元的場景需求。

作為互聯網汽車”品類的開創者，榮威在2016年依靠搭載斑馬系統RX5，進入了銷量的快速增長階段，并在2020年創造了42萬輛的年銷巔峰記錄。雖然背靠網約車市場，但榮威近幾年銷量還是出現了連續的下滑。

面對市場的激烈競爭，榮威在4月上旬，豪擲50億元加入價格戰。旗下RX5、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等車型提供至高兩萬元現金優惠。據榮威官方透露，此次優惠活動發布后，日均訂單相較官宣前環比增加47%，榮威4月整體銷量環比增長9.7%。

 

對于榮威而言，降價能夠幫助其對價格戰的競爭，并帶來即時的銷量增長效果。但想要回歸主流市場，只靠價格戰是不夠的，還需要加速電動化轉型并提供足夠能打的產品。在D5X DMH之前，榮威在去年11月份曾推出過一款中大型轎車——D7正式上市。這款車型有DMH和EV兩種動力模式，這款車也獲得不錯的市場反饋，4月銷量為3690輛，已經成為榮威的銷量擔當。可以預見的是，限時10.98萬元起售的D5X DMH將于D7一同，為榮威沖擊更高銷量。

在D5X DMH上市后，第三款搭載該系統的車型榮威iMAX8 DMH將于今年第四季度正式上市。除此之外，榮威后續還將推出D5、D6等車型。屆時，榮威將初步完成對轎車、SUV和MPV的混動產品的布局，向“插混市場第一陣營”目標進發。