“目前阻擋小米汽車銷量實現´遙遙領先´的，就是交付周期問題。”小米集團總裁盧偉冰在5月23日的小米2024年一季度財報發布會上，針對小米汽車的銷量如此回應道。他認為，目前小米在汽車上的主要挑戰是交付能力，而不是訂單或者是服務網絡或者銷售網絡這些。

“我們車在訂單不是很大問題，我們的車問題口碑很好。”其表示。在其看來，小米汽車“不差訂單”。

5月23日，小米集團公布2024年第一季度財報，其中，智能電動汽車業務被首次提及。不過，由于小米SU7于3月28日正式發布，并于4月開啟交付，故其收入并未計算在當期財報中。但由于前期投入，在當期費用支出里，包括了智能電動汽車等創新業務的23億元費用。

一季度財報顯示，小米當期研發開支由2023年第一季度的41億元增加25.4%至2024年第一季度的52億元 ，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致 。

財報還顯示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累計鎖單量達88,063輛。截至2024年5月15日，小米SU7系列累計交付新車達到10,000輛。

不過，從小米汽車的周交付量來看，其交付能力十分波動。在5月第三周，周銷量終于回升至0.2萬輛。在此之前，小米的交付量（4月8日-4月14日）創周銷量0.24萬輛的高峰后，已經經歷了連續四周的下降，并在5月6日-5月12日下滑至0.11萬輛。目前，小米顯然沒有訂單的焦慮，而唯一合理的解釋就是產能。

 

據其透露，目前小米汽車的交付周期已經在30周以上，按照時間計算基本已經排到了元旦之后。“這對用戶訂單鎖定來說是最大障礙。”上述高層表示。因此，小米高層表示，目前小米正在集中力量解決產能提升問題。而小米提出的方式在生產商進行雙班倒生產。目前，小米汽車的生產是單班倒模式。

“在6月份提拉到雙班生產，并有信心在6月當月交付超過1萬臺，并確保2024年全年交付超過10萬臺。”小米集團總裁盧偉冰表示，“10萬臺是一個保底的數字，我們要嘗試沖刺12萬臺。這個目標還是很有挑戰。”除了解決產能問題，小米高層還表示，未來在銷售服務網絡建設方面，小米汽車計劃至2024年年底將銷售服務網絡擴充至219家銷售門店 ，覆蓋46個城市；143家服務中心，覆蓋86個城市，基本覆蓋中國大陸地區所有省市區。

 

令人意外的是，小米也有意將汽車出口到海外。小米高層表示，目前小米在海外有超過2000家門店，但這些門店在效率、建設上都國內的新零售有很大差距。但小米高層認為，小米的新零售模式是可以在海外復制，具有一定普適性。按照小米高層的說法，未來5年時間小米要在海外做1萬家小米之家，這些門店不僅對手機有益，也對其他產品也有益處。“未來幾年，小米汽車的出海也需要新零售，這是我們在新零售上的思考。”上述小米高層表示。

另外小米回應了小米汽車毛利率的問題。此前4月花旗曾發布報告，預計小米集團SU7的交付量4月將達5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6.8萬元，整個造車業務合共虧損41億元。不過，從目前的銷量預期來看，小米將要完成的年銷量將是花旗預測的兩倍，這也意味著其預測并不準確。

不過，從現階段來看小米汽車肯定還處于虧損之中。那么小米對汽車板塊的毛利率規劃是如何的？小米汽車高層回應稱，在電動車SU7毛利率的仍然是此前披露5-10%。這與此前小米董事長雷軍披露的數據一樣。4月23日，小米董事長兼CEO雷軍在小米集團投資者大會上表示，預計小米SU7大概毛利率會在5%-10%，“今天的銷量比預計還要大不少，具體數字我們還需要仔細核算”。雷軍表示。

 

小米高層表示，汽車剛開始交付，測算毛利率需要一段時間“跑出來”，在三個月之后毛利率會比較標準。他表示，毛利率取決于幾個滾啊進的指標：其一、規模。此前小米預測2024年交付是7.6萬臺，而前段時間小米將交付目標調整為10萬臺，而現在則變為12萬臺。假設能實現，規模變化了很多結果也會隨之改變。其次，取決于各個零部件的采購成本，如果銷量變化了后續幾年的采購成本也會不一樣，因為小米談判的籌碼不一樣了。

“我們需要時間跑出來，之后再去計算目標，才是有價值的。”上述高層表示。在小米SU7上，其表示小米內部沒有一個明確的毛利率目標，但至于小米汽車未來的產品組合會實現多大的毛利率，其并沒有透露。小米高層表示，從二季度開始，小米會在財報中單獨會對汽車進行詳細的披露。

在提升產能、提高交付效率的同時，小米汽車未來的工作重點質疑也將包括智能駕駛。6月18日，小米集團董事長雷軍進行了3小時的直播，其中使用小米的高速NOA和城市領航NOA功能。在關于智駕上，雷軍辟謠了小米將與第三方合作視覺方案的傳言，并小米將每年投入20億自己研發智駕。在直播中，雷軍兩次喊話招人，公開詢問是否有智駕大牛愿意加入小米。

隨后的5月22日，前圖森未來中國CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍匯報。資料顯示，王乃巖主導圖森未來中國的研發與管理工作，同時負責L2級輔助駕駛、L4級自動駕駛方案的開發落地。在2024小米投資者日上，雷軍表示，將進一步加大在智駕的投入。今年小米智駕團隊將擴充至1500人，2025年增加到2000人。而小米汽車的目標就是 2024 年內進入行業第一陣營。

不過，從目前來看，且不論華為百度、小鵬等企業早已經實現了對小米的“遙遙領先”，其他企業上汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等也都在發力之中，并且特斯拉也被傳言今年將在中國市場落地FSD，這將給小米汽車帶來不小的壓力。另外，實際上小米汽車的訂單也面臨著流失的壓力，而目前不斷出現的一些質量問題，也對小米汽車形成了一些負面影響。