提前三個多月開啟預售，小米汽車的入場，車企的預售玩法也是越來越多。9月上市的樂道L60，在5月就開啟了預售，預售價21.99萬，權益后21.59萬。定位純電中型SUV，自稱對標特斯拉Model Y。

 

關于這款車，兩個信息要知道：

1、樂道售價會在20萬，甚至下探到20萬以下

2、樂道對標的是Model Y。

而縱觀20萬純電細分市場，目前除了特斯拉Model Y沒有一個能打的。不管是價格拉的多低，和特斯拉Model Y有5萬的差價，都不能彌補品牌影響力和口碑的差距。哪怕是把性價比做到“極致”的智己LS6，把智駕和激光雷達拉近了20萬以內，也一樣不夠看，銷量照樣不敵品牌影響力強的特斯拉。

而有蔚來賦能的樂道L60，是最有可能打破這個僵局的存在，換電是它頗具致勝突圍的關鍵要素。它有三大優勢：

一是品牌定位優勢，樂道沒有向上突破的壓力。

 

眾所周知在30萬+純電市場，蔚來處于壟斷地位，市場份額是奔馳寶馬和奧迪加在一起的兩倍。雖然僧多粥還少，銷量可能沒那么耀眼，但是品牌高度和形象已經深入人心。所以樂道生來就沒有這個壓力，沒有向上尋求突破和構建高度的壓力，那些已經有蔚來去做且已經實現了，樂道只需要扛起低價市場的走量任務就可以了。

從來車市都是由上向下容易，由下向上突破難，樂道走的不是一個賽道，也就不會有這么多的困惑，它有足夠的定價空間和自由，它只需要走量，高度交給蔚來。所以它對低價市場的沖擊是不可控的，很可能成為下一個純電市場的比亞迪。

二是換電模式是制勝關鍵，現成的換電網絡

 

車市不是沒有換電，但也相對稀少，不是所有廠商都舍得投入這么大的成本來進行新能源領域的嘗試。其次就是換電且成功的，目前也就蔚來這么一家。

可以肯定，樂道L60只要能夠把換電加上，真的能夠實現蔚來的換電網絡共享，即便沒有免費換電政策，對于20萬級別的純電中型SUV細分市場都是一個極大的沖擊。

首先是蔚來的換電，經過了這么多年的市場檢驗，穩定可靠性出色。其次就是電池的熱衰退等損耗不用車主承擔成本。以及換電模式對于時間成本的縮減也是顯而易見的，最后就是現成的換電網絡，省去了很多前期建設和打消消費者顧慮。站在巨人的肩膀上，自然能夠看得遠走得遠。

 

現成的換電網絡這一點至關重要，很多品牌不是車不好，而是苦于沒有足夠的資金進行前期的銷售網絡和后期的售后網點建設，以及充電樁和相關配套基礎設施的搭建。就連李想都表示，30萬+的純電，沒有補能支撐太難推。

蔚來這么多年燒錢最多的地方也就在于換電站的建設，顯然現在就是樂道坐享其成的時刻，不知道大家有沒有見過換電，從進站到開走全程不超過十分鐘，就可以完成一次補能，時間成本極大地縮減，方便快捷。對潛在受眾來說，有莫大的吸引力。

三是價格優勢

 

雖然9月上市，現如今樂道就忍不住就開啟了預售，售價21.99萬，軸距2950mm，雙電機四驅，純電續航555/730km兩個版本，后續可能會跟上1000km續航的車型。加上限時權益，新車起售價來到了21.59萬，和小米SU7以及智己LS6高度重合。

但是明眼人都知道，實際上市價格肯定會下調，樂道L60要在9月才上市，還有三個多月的時間，變數太大，說不定還能給更多的驚喜，比如價格奔著19.9萬去，也不是沒有可能，星紀元ET已經把3000mm的SUV門檻拉到20萬以下了。樂道L60對比理想、問界這類增程式熱門產品，價格優勢明顯，和智己LS6這種車型相比，品牌的能源補充模式更有優勢，且背靠的蔚來在新能源領域比上汽更有影響力和認可度。

更多的產品信息并沒有公布，但是從目前樂道L60展現的配置信息來看，想要成為爆款，樂道L60需要考慮這幾個問題。

第一類就是關于換電模式。

 

換電是否全系標配，還是說有版本要求限制？以及換電政策是否和蔚來相似，一個月免費換電幾次？這些細項還是會影響銷量。

比如標配換電，那自然會成為樂道L60在純電SUV領域站穩腳跟的一大助力，但如果能延續蔚來免費換電幾次的政策，相當于一個月免費多少公里免費開，出行成本降低，更是如虎添翼。但如果推出一個20萬以內的車型來拉低售價，不支持換電，從中高配車型才可以支持換電的話，勢必會撲滅潛在受眾群體的消費熱情。

飛凡F7就是一個例子，希望樂道L60能夠聽取市場反饋，合理對車型配置和能源補充模式進行規劃，不要出現星紀元ET那樣的混亂，打消消費者積極性，讓真正想買的人都無從下手。反正沒有品牌高度的壓力，不妨踏踏實實的沉下心來做好產品，扛起銷量重擔，為蔚來的高端之路走的更穩出一份力。

第二個要考慮的問題，是否會殺敵一千，自損八百，比如要顧慮到對蔚來主品牌的傷害。

 

我們上文提到了，之所以這么看好樂道L60，也是因為共享蔚來的換電網絡，有換電支撐，才能讓人在琳瑯滿目的車市中高看它一眼，才能在廝殺激烈的車市中脫穎而出。那么與此同時，是否會因為更低的定位和售價門檻，對主品牌蔚來銷量造成影響和損傷？

畢竟目前2950mm的軸距已經比蔚來ES6還要出色了，20萬級別的國產新能源現在配置也很豐富，樂道L60哪怕不精益求精，和行業平均水準靠齊，都會有著不錯的駕乘體驗。再加上換電這個成功的底層邏輯，和蔚來的舒適+大空間+換電如出一轍，蔚來ES6上市都讓ES7無路可走，那樂道L60的到來豈不是也會毀了蔚來？

有點影響，但不會太多，因為20萬上下的潛在受眾群體，對價格比較敏感，對整體性價比比較關注。而蔚來所在的30-60萬的價位區間受眾群體，則更在乎品牌文化和用車質感和體驗，顯然蔚來的很多配置不會下放，樂道L60的配置只能保證舒適，談不上質感和品質。所以有了子品牌就需要價格上拉開差距，做好各自品牌定位，樂道就負責把換電價格打下來，蔚來就負責給更豪華更高端的產品給到消費者，各司其職。

第三點要考慮的問題就是，換電網絡的共享，是否會拉低品牌格調以及蔚來老車主情緒問題。

 

相信不少的蔚來車主都捏了一把汗，以后會有更多的樂道車主來跟我搶換電站嗎？大家會不會笑話我是人傻錢多？二手車是不是有影響？樂道如果銷量高，是不是會影響我的換電時間？

蔚來李斌此前就進行過相關的回答，蔚來怕的不是換電的人太多，是換電的人太少，支撐不起整個體系的建設和運轉。而且爆款的保有量也不是一天就起來的，隨著銷量的增加，龐大的用戶基礎盤穩固，蔚來也有更多的資金來進行換電站的建設。

看上去，蔚來做好了相關的準備，更多的考驗還是需要交給時間來驗證。圖說汽車認為，樂道，不會毀了蔚來，恰恰是蔚來會成就樂道。