快節奏追求效率的社會環境，總會摻雜著幾分急躁，人們開始習慣急于求成，不看過程只看結果。

就拿世間最難的“賺錢”這件事來說吧，搔首弄姿打擦邊的網紅，高喊家人老鐵買買買的帶貨主播，可能一天的收入就抵得上，那些寒窗苦讀十余年，頂著911/285高學歷的人們牛馬一年的工資。

 

誠然這里面多少帶有點幸存者偏差的感覺，但這依舊很容易動搖大家三觀和價值理念，而這種現象其實一直在潛移默化讓人們接受，并讓他們將這種風氣當做是創新，是重塑，是前衛，是年輕化。

可問題是，賺得多，賣的好，受眾面廣就一定是正確的嗎？00后運營官方賬號，搞幾張貓咪動圖放上去加個字帖和背景音樂，就能大火大熱，漲粉引流一條龍?？赡隳苷f這種運營賬號的方式是正確的嗎？承認吧，你只是圖個新鮮感罷了。

諸如“賺得多就是對+好”的風氣，其實早已滲透到各行各業，甚至在汽車制造這一重工業領域，也大有車圈變飯圈的跡象，養得一批好水軍，控得一手好輿論，就能站在輿論制高點號令四方，吸引一眾不明真相的消費群體為其買單，這種把流量轉化成銷量的操作，如今細細數來，竟然快成為汽車行業的常規操作。

 

某些車企沒造車底蘊沒核心技術，連造車都得靠代工生產，可就因為人家會營銷，會積攢流量，然后就火了，賣爆了賺麻了。有底蘊有技術有科研團隊的傳統車企羨慕嗎？那都羨慕死了好不好，可那有什么辦法，也學人家販賣人設當網紅，還是算了吧。前段時間車企掌門人集體從幕后走到臺前，那別扭勁兒隔著屏幕看著都尷尬。倒不如踏踏實實造車，造好車，造一輛年輕消費者喜愛和需要的車。

不過酒香也怕巷子深呀，一向以“技術理工男”自居的奇瑞，一直都在踏踏實實地造車，產品也可圈可點，可市場表現始終無法取得質的突破。

所以要學營銷，也要造好車。這里的營銷，不是為了自夸什么幾百萬之內最強，也不是吐槽明嘲暗諷友商競品，更不是控評拉水軍攪渾水。就是單純讓大家知道市場上存在著這樣一款車，一款這種摸樣的車。而這里的造好車，也不是只揪著車輛的單一特性如配件、智駕等夸夸其談，而是360°無死角似的展現車輛真實摸樣，從外觀造型到內飾用料，從配置性能到底盤調教，從核心技術到巧妙貼心的小設計等等，都掰碎了以最真實的摸樣展現給觀眾們，讓他們去評判這輛車到底值不值。

 

記著之前好像哪吒就搞過官方直播拆分，讓大家對哪吒品質能有個更加直觀的了解和認識。可敢這樣干的車企畢竟是少數里的少數，在很多人來看，鉆研造車是件費力不討好的事兒，而且很多工藝和技術即便是成功了，人們也不看得著摸得著，屬于錦衣夜行的范疇?？蔂I銷搞得好就不一樣了，有熱度有話題，市場關注一上來，還何愁車賣不出去。可這能說是劣幣驅逐良幣嗎？這只能說明人家更懂得如今年輕消費者要的是什么，并通過打造或編織的方式，滿足他們的心理和生理多重需求，充其量就是個劍走偏鋒嘛。

 

可這真的公平嗎？對那些數年如一日堅持研發創新技術的車企公平嗎？前段時間智己L6上市，給大家帶來了很多技術性的創新和突破，像靈蜥底盤、四輪轉向、固態電池、準900V超快充等等，另外人家還全系標配N家254 TOPS算力芯片、超遠距激光雷達、去高精地圖城市NOA等等，配合低至20萬元的最終售價，整體性價比是不是感覺還不錯。

 

然而就是這樣一款不錯的車子，卻因為在預售時把競品標錯參數，而被網絡輿論頻頻霸凌，即便后續官方多次道歉，依舊無法阻擋黑子的怒火，大量高同質化的抹黑文案刷爆各個社交媒體平臺，從品牌到員工，從員工到客戶，無一幸免，這背后說沒有推手，誰信？

有人的地方就有江湖，而江湖不是打打殺殺，是人情世故。商人逐利沒錯，做強做大也沒錯，可這些都需要建立在公平健康的市場競爭上，商戰里的爾虞吾詐不適合用在汽車制造上，因為每次僥幸和取巧，都是對千千萬家庭的不負責。

 

作為全球最大的汽車市場，國內汽車行業的生存空間很大，容得下各種差異化品牌。玩流量和人車家生態互聯的小米，以華為賦能座艙和智駕的智界，以及有科技創新和性價比兼顧的智己，都可以在20萬級新能源市場共存。然而這個市場有時又很小，當你想要找一輛具備深厚造車底蘊、出色機械素質和創新性核心技術時，會發現在這選擇眾多的20萬級新能源細分市場里，竟無一能打，極氪擅性能，理想擅家庭，小米和鴻蒙智行賦能的智界和問界，則以智駕智能座艙和生態見長。

 

所以這時我們可以看到智己L6存在的必要性，它既有上汽集團數十年造車底蘊的加持，同時科技創新的造詣，在行業里也處于領先水準，這種融合傳統和新勢力兩家之長的操作，讓它成為很多理性消費者的選擇，據不完全統計，智己L6目前預定訂單已突破3萬單，成績斐然。

很多時候，靠營銷很難實現指鹿為馬，因為群眾的眼睛都是雪亮的，所以奉勸善于玩輿論的友商們，與其靠陰謀當攪屎棍，倒不如提升自己，沉淀自己，把快餐思維轉化成長期主義，坦坦蕩蕩地在擂臺和對手對拼。