汽車行業如今不缺“嘴炮”，缺說老實話的人。

 

在長城汽車2024投資人直播大會上，魏建軍主打一個直言不諱：

談到面臨普遍的行業虧損，魏建軍認為，企業競爭要合規，堅守底線思維，底線就是企業要賺錢，未來三年，汽車行業的競爭強度不會減小，長城一定要用長期主義去面對未來三年的競爭。

談到“方盒子”市場競爭，魏建軍犀利地說，“方盒子”不代表越野，越野車要劃分功能和強度，硬派越野的重點是大扭矩的慢，而不是電動的快，純電越野在某種意義上是非常危險的。

談到藍山為啥賣不好，魏建軍自揭傷疤，承認“長城不會賣車，經銷商不會賣高端車，長城做直營，也是迫于無奈”。

談到海外戰略，魏建軍強調“新能源是中國戰略，不是他國戰略”，長城的海外戰略要堅持長期主義，也要賺錢。

這就是魏建軍，一個在任何時候都保持“人間清醒”的企業家。

艱難地蛻變

汽車行業正在經歷史上最尖銳的變革，新能源、通信技術、AI智能、流量如同一個個巨大的漩渦，吞噬著主流車企曾經積累的長板優勢，每一家主流車企都得“回爐重造”。

長城的變革來得異常猛烈，高管團隊頻繁更換，組織架構說變就變，就連車型命名都是那么地與眾不同。魏式雷厲風行的改革、長城初涉互聯網制造的迷惑也招來了外界的質疑，“長城是不是不行了”、“長城的管理是不是太霸道了”等質疑聲近兩年就沒消停過。

然而，長城卻用一紙財報堵住了悠悠眾口。2023年，長城汽車累計銷量達123萬輛，同比增長15.85%，實現營收1732億元，同比增長26.12%，創歷史新高，凈利潤70.23億元，歸母扣非凈利潤48.34億元，同比增長7.98%。而今年Q1，長城汽車累計銷量達27.53萬輛，同比增長25.11%，營收428.6億元，同比增長47.60%；歸母凈利潤32.28億元，同比暴漲17倍。

 

單看新能源，2023年，長城新能源車銷售25.64萬輛，同比增長113.88%；今年1-4月，長城累計銷售5.92萬輛新能源汽車，較去年同期再翻倍。

而現實是，“失血式”內卷讓車企的盈利狀況變得異常糟糕，2023年絕大部車企不盈利甚至虧損，年營收500億以上的車企中，有6成出現利潤同比下滑，下滑幅度最少兩位數。受殘暴的價格戰影響，2024Q1行業虧損面增大，廣汽Q1利潤同比下滑16%，長安、上汽Q1利潤直接上演“跌停式”，就連最能賺錢的比亞迪利潤同比增長也降到了9.17%。顯然，賺錢已成為車企的頭等大事。

沒有什么能阻止長城變革的步伐，流量也不能。之前的長城就像“獨行俠”，你可以說他是汽車圈兒的一股清流，也可說他很不OPEN。但從今年4月開始，魏建軍活躍在各大社交平臺上，開直播、開微博，與網友溝通主打一個真誠和專業。主動與新勢力交朋友，向雷軍學習如何做一個”高質量的網紅“，這格局打得開開的。別低估魏建軍的帶貨能力，4月長城新能源已進入新能源車企銷量TOP10。

 

行業變革屬于大周期，我們很難用企業的短期表現去評價一家企業的競爭力，不過對于長城，我們至少可以確定一點，那就是它正在以新形象、新姿態進入大眾視野。

長城的“護城河”

網紅或許能賣好車，卻不能造好車。魏建軍視“長期主義”為圭臬，基于長期主義，魏建軍提出“發揮長城長板優勢”的方法論。作為一家“技術驅動型”企業，從魏建軍到高管再到產品經理幾乎清一色搞技術出身，新技術一定是長城的第一條“護城河”。

長城擁有業界最全的技術布局，覆蓋ICE、HEV、PHEV、BEV 和FCEV（氫能源），同時針對PHEV插混，長城開發了2擋DHT電混架構，2擋DHT兼具性能與成本優勢，是業界公認的最佳混動結構。

基于2擋DHT，長城開發了全球獨一無二的Hi4智能電混四驅技術。Hi4有三大領先，一是結構領先，采用三動力源（雙電機+發動機）雙軸分布，通過雙電機分布式布置實現四驅功能，前后配比基本實現50：50，保證車輛不推頭、不甩尾，二是性能領先，借助iTVC智能扭矩矢量控制系統提升復雜道路的行駛穩定性；三是技術創新領先，Hi4配備四擋機電糯合電控系統，發動機直驅覆蓋近全速域工況，滿足全場景駕駛需求。

 

站在用戶的視角，Hi4的優勢就兩個，其一、四驅車型兩驅油耗，普通用戶用得起，其二成本優勢，普通用戶買得起。長城新能源汽車將標配Hi4，這種“技術卷”的確是長城的一慣作風。

長城正在加速形成包括電芯模組、半導體核心部件、混動構型、三電技術在內的新能源核心自研技術閉環，即將量產800V“多合一”電驅，綜合效率達到93%。準備自建風洞實驗室，單體投資近5億，是中國車企唯一自建的、也是最先進的風洞實驗室。

在智能技術路線上，長城有清晰的規劃，長城產品智能化副總裁吳會肖認為，自動駕駛未來的方向是明確的，但智艙的想象空間無止境，智艙功能、智慧生活、智能IOT可以無限大。實際上，藍山智駕版搭載的咖啡OS 3使用體驗絕不輸理想，無圖智駕的安全性甚至超過了理想L9。

 

新品類，長城的第二條“護城河”，長城汽車的產品矩陣無疑是最好、最全且最有優勢的，要皮卡有皮卡，SUV細分更極致，從純越野坦克到主流家用哈弗到智能高端魏牌再到專寵女人的歐拉，從新能源到混動、插電混動、純電、汽油、柴油全都有。

長城開發爆品的能力業界公認最強，長城炮早就被“封神”，坦克“一直被跟隨，從未被超越”，高達55%的市占率和40萬的用戶規模，誰敢跟他剛？轉戰新能源，坦克有Hi4-T這把“殺手锏”，Hi4-T完全保留了燃油車的機械四驅系統，在保證絕對性能安全的前下降低油耗。“Hi4-T追求的低速扭矩，電車根本實現不了，電機一旦慢下來就沒有扭矩”，“保定車神”魏建軍說這話，基于專業并非內涵對手。

“機車迷”魏建軍決定自己造摩托。長城摩托取名“靈魂”，八缸+世界上最高級的DCT變速器就是它的靈魂，靈魂摩托也是中國造的第一款大排量摩托車。自打魏建軍在微博上放出靈魂摩托的官圖，摩友們的熱情就沒消減過。

 

海外是長城的隱藏優勢，中國車企中長城“出海”時間最早，并且產品矩陣最豐富。2023年，長城海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%，創歷史新高，今年一季度，長城海外銷量達9.28萬輛，同比增長78.51%。今年長城將挑戰海外50萬輛的目標。去年長城開始布局全面進入歐洲，準備在歐洲建立長城第二個造型中心。沒準，魏牌又能回到那個造型最驚艷的時代。

最后說說

實際上，相比于行業變化，消費環境變化更加撲所迷離，幾乎沒有哪家車企敢說自己上岸了。長城是一家民營企業，它的危機意識更強烈，甚至貫穿到“有為與不為”的決擇中，“功能優先、性能優先、成本優先”成為長城研發的金科玉律。沒有這種底線思維，就沒有2擋DHT，沒有Hi4一系列新技術的存在。

李想曾經大放厥詞，說“某些車企一幫技術專家天天研究技術，不研究用戶”，三觀簡直碎了一地。新行業草創期，誰都能成名15分鐘，如果沒有技術這條“護城河”，如果沒有與時代對話的能力，頂多就是一顆短暫劃過的流星。

不迷戀過往，以熱愛為底色，以技術為內核，擁抱互聯網帶來的變化，堅韌不拔地走下去，這就是魏建軍和他的新長城。