這兩天被星紀元ET的極限續航刷屏了，有的拍手叫好，有的說極限續航沒有意義。要我說，增程車極限續航的意義只在于傳播。

尹總說，奇瑞就是個傻瓜企業，因為有好的技術好的品質，但就是不會傳播。因此國外的銷量比國內還好，因為國外人家只看產品不看營銷。

這話我很同意，在國內一個奇瑞一個長城，都是傻傻造車的企業，不是不做營銷，而是營銷做得一塌糊涂。

而這次星紀元ET能一箱油（70L）跑2141KM，看似令人欣喜，畢竟中國車企在發動機變速箱匹配方面是弱項，能夠把續航做到如此之高，不是那些造車新勢力可以完成的。

但不得不說。增程車極限續航的意義恐怕也只是營銷話題的作用，因為奇瑞的強項不在插混。對于日常開車的用戶來說，這個續航意義也不大。

我記得二十年前的奇瑞風云就做過極限續航，是在某跑道上做的，當時的發動機變速箱還不成熟的情況下，也慢悠悠地跑出了3升多的油耗。

而如今又充電又加油的，最后跑2141KM，對于普通消費者來說，日常最多跑一半兒的續航就不錯了。

況且，插電混動在續航方面有“先天劣勢”。因為增程車用發動機和電機、電池兩套系統，重量普遍比純油車和純電車重500KM以上。所以它的油耗就不會太低。

增程車的最大優勢就是平常用電省錢，遠途用油發電省事。真要比油耗，遠遠不如HEV油電混動的車，甚至不如好的渦輪增壓車。

因為HEV油電混動的電池很小，一般只有2度電，相當于車里裝了一個“電小二”。因此車身重量跟普通油車沒差別，所以是真省油。

早在2021年廣汽本田的HEV車就做過油耗測試，當時的冠軍是本田凌派混動60L油跑了2994KM，亞軍是雅閣混動60L跑了2470KM，隨后是皓影60L跑了2321KM，奧德賽則跑了2216KM。

有意義嗎？如果說有意義，這些成績比奇瑞的星紀元高得多，而且還不用充電，又省錢又省事。但實際上我們真能開出來嗎？

事實上，想要把這些車開出一箱油1000KM，只有一個辦法，就是充當“馬路三大媽”。那些開日系車的人為啥在馬路上當“大媽”。不就是想開出最低油耗，來證明自己的選擇是對的嗎？

然而事實證明，在一線城市開，不刻意的當大媽，雅閣最多跑900多公里，奧德賽最多跑800多公里。到了冬天還要減少100-200KM。

奇瑞其實不用測試增程電車的續航，因為奇瑞的汽油車也能輕松跑出一箱油1000+公里數的真實續航。

如果說真正震撼到我的測試，實際上是星紀元ET的31.9米跌落實驗。畢竟目前的市場現狀，新能源車最大的課題不是續航而是安全。

31.9米的高度的跌落相當于90KM時速的碰撞，這個成績是很難讓其他車企復制，估計無論是日系車還是造車新勢力，都不敢公開這一的測試吧。