上個(gè)周末，鴿了五年的 F1 上海站，終于回歸了。

中國(guó)車手周冠宇也終于順利完成了自己的首個(gè) “ 主場(chǎng) ” 。

在自己家門口比賽嘛，那牌面必須拉滿：平時(shí)只讓前三名停車、接受采訪的大直道，這次還特地給周冠宇留了個(gè)專屬車位，讓他能在完賽后享受現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼。

 

這兒給不熟悉 F1 的差友們安利一波，它和奧運(yùn)會(huì)、世界杯并稱 “ 世界三大體育賽事 ” ，周杰倫、谷愛(ài)凌，甚至姚明都是它的忠實(shí)粉絲。

 

作為一個(gè)從舒馬赫時(shí)代就開(kāi)始追 F1 的老車迷，脖子哥雖然中間 “ 棄坑 ” 了好多年，但兩年前周冠宇進(jìn)了 F1 ，就重新開(kāi)始看了。

 

而也正因?yàn)槭侵袊?guó)賽車圈開(kāi)天辟地的第一名 F1 正賽車手，周冠宇現(xiàn)在的商業(yè)熱度那是相當(dāng)?shù)母撸袷?ROG 、宇舶表、軒尼詩(shī)、匯豐銀河、 Dior 、 lululemon 、極氪，都紛紛選擇了小周作為代言人，妥妥的人生贏家。

但想要跟周冠宇一樣靠賽車成為人生贏家，難度還是相當(dāng)高的。

必須得滿足兩大條件：一是要天賦夠高，二是家底夠厚。

 

為了檢驗(yàn)車手的天賦，國(guó)際汽聯(lián)特意制定了一套系統(tǒng)性的升級(jí)制度——每位車手都需要按照卡丁車 - F4 - F3 - F2 - F1 的順序打怪升級(jí)。99% 的選手都會(huì)被淘汰，與 F1 無(wú)緣。

但周冠宇顯然不是其中之一。他 8 歲接觸卡丁車， 10 歲時(shí)就贏得了全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽八個(gè)分站的全部冠軍。11 歲就遠(yuǎn)赴英國(guó)一邊練車，一邊上學(xué)。

 

之所以要去英國(guó)，主要原因還是那是全球賽車氛圍最濃郁的國(guó)家，一共誕生過(guò) 168 位 F1 車手，光是現(xiàn)役的 20 名 F1 車手中，就有 3 名是英國(guó)人。這還沒(méi)算那些跟周冠宇一樣，在英國(guó)練習(xí)賽車的外國(guó)人。競(jìng)爭(zhēng)壓力山大。

但周冠宇呢，也剛好在這時(shí)展現(xiàn)出了自己的賽車天賦。15 歲之前就相繼獲得全美洲卡丁車錦標(biāo)賽、全英卡丁車錦標(biāo)賽、歐洲卡丁車錦標(biāo)賽的年度總冠軍，最后還在世界總決賽中獲得季軍。

 

順理成章地，周冠宇就去到了級(jí)別更高的 F4 。

出人意料的是，周冠宇在 F4 的第一年就拿到了意大利 F4 年度亞軍、成功晉級(jí) F3 。

 

從這兒開(kāi)始，周冠宇就能算是正式進(jìn)入 F1 席位的競(jìng)爭(zhēng)中了。

因?yàn)榘凑諊?guó)際汽聯(lián) FIA 的規(guī)定，每個(gè)人在成為 F1 車手之前，就必須先在 F2 、 F3 ，以及其他國(guó)際頂級(jí)聯(lián)賽中取得較高名次、賺取超級(jí)積分。

而只要集齊 40 個(gè)超級(jí)積分，就可以換取超級(jí)駕照、擁有開(kāi) F1 的資格了。

至于超級(jí)積分具體的獲取規(guī)則，則是這樣的：

 

這些積分都會(huì)有 3 年的有效期，所以到了 2021 賽季開(kāi)始前，已經(jīng)開(kāi)了 3 年 F3 、 2 年 F2 的周冠宇只累計(jì)了 18 個(gè)有效的超級(jí)積分，距離 40 分的目標(biāo)還差 22 分。

于是在 2021 年，周冠宇不僅要參加了 F2 ，跟著車隊(duì)滿世界飛，還得額外抽空參加另一項(xiàng)亞洲 F3 錦標(biāo)賽，目的就是能確保能攢夠 40 個(gè)積分。

但前面說(shuō)了，想要成為 F1 車手，光有天賦可不行，還得加錢。

脖子哥大概算了一下，至少得要一個(gè)小目標(biāo)，且上不封頂。

主要原因就是這個(gè)賽車和其他籃球、足球這些傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不太一樣。人家踢球、打球可以領(lǐng)工資，但車手參加賽車比賽，有不少是倒貼的。

 

就拿周冠宇來(lái)說(shuō)，他在英國(guó)練習(xí)卡丁車的費(fèi)用差不多是 5 萬(wàn)英鎊一年，且沒(méi)算日常的生活開(kāi)銷。

而 F3 、 F4 跟卡丁車的形式差不多，也是需要車手自費(fèi)開(kāi)銷的，一年的成本大約在 80 到 120 萬(wàn)美金左右。

在這兩個(gè)級(jí)別，周冠宇一開(kāi)就是 4 年。

 

但更花錢的還在后面，作為進(jìn)軍 F1 之前最重要的跳板，不少 F2 車隊(duì)的 “ 生存之道 ” 就是把席位 “ 賣 ” 給渴望進(jìn)入 F1 的年輕人，每年的席位費(fèi)用打底是 200 萬(wàn)美金。

從 2019 ~ 2021 ，周冠宇在 F2 又開(kāi)了 3 年。

而周冠宇開(kāi)了 1 年 F4 、 3 年 F3 、 3 年 F2 ，這這這，至少 1000 萬(wàn)美金就這么燒沒(méi)了。

 

但 1000 萬(wàn)美金對(duì) F1 來(lái)說(shuō)僅僅只是開(kāi)始。

前面提到了，車隊(duì)就這么 10 支，其中除了法拉利、奔馳、紅牛這樣不差錢的大車隊(duì)之外，還有不少活在 “ 溫飽線上 ” 、勉強(qiáng)做到收支平衡的小車隊(duì)。

而周冠宇加盟的索伯，就是一支總部位于瑞士的私人車隊(duì)。他們?cè)谶x擇車手的時(shí)候，就得在一眾滿足實(shí)力需求中，選擇商業(yè)價(jià)值最強(qiáng)的，這也就是所謂的 “ 付費(fèi)車手 ” 。

 

我不是說(shuō) “ 付費(fèi)車手 ” 實(shí)力就不行啊。除了極個(gè)別像維特爾、漢密爾頓、維斯塔潘這樣的頂尖天才，大多數(shù)車手想要在 F1 證明自己，都必須經(jīng)歷這一步。

比如周冠宇，長(zhǎng)距離表現(xiàn)好、很會(huì)保護(hù)輪胎、發(fā)揮也穩(wěn)定。雖然成績(jī)不算突出，但各項(xiàng)能力對(duì)于 F1 來(lái)說(shuō)完全達(dá)標(biāo)。

但他當(dāng)年能贏過(guò)另一位車手波謝爾取得 F1 席位，主要原因還是他能拉來(lái)安慕希、以及商湯科技的贊助，據(jù)說(shuō)啊，我是說(shuō)據(jù)說(shuō)：這兩筆贊助的總額超過(guò)兩億，直接貢獻(xiàn)了索伯當(dāng)年 20% 的預(yù)算。

 

但就算拉來(lái)了這么大的贊助，也不意味著周冠宇在索伯的席位穩(wěn)了。

因?yàn)榫驮谇安痪茫瑠W迪官宣將在 2026 年進(jìn)軍 F1 ，收購(gòu)索伯成為奧迪廠隊(duì)。奧迪嘛，不差錢，來(lái) F1 為的就是名氣。

所以接下來(lái)這一年對(duì)周冠宇來(lái)說(shuō)，最重要的就是好好跑、出成績(jī)。而咱們中國(guó)車迷呢，也讓奧迪好好看看，周冠宇在國(guó)內(nèi)的熱度。

瞧瞧奧迪目前在國(guó)內(nèi)的銷量，嘿嘿，簽不簽周冠宇，你自己看著辦。

至于咱們這些看了 F1 中國(guó)站熱血沸騰，想要成為車手的普通人們，該知難而退還是得知難而退，畢竟賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，只是入門，要花的錢就不是個(gè)小數(shù)了。