隨著北京車展臨近，各家車企都在忙活著給自家即將亮相的新車預(yù)熱，理想、騰勢(shì)、哪吒等等新車都在網(wǎng)上賺足了眼球，“自主一哥”比亞迪這邊更沒閑著，近日，比亞迪官方就發(fā)布了秦L的預(yù)告圖，并配文“引領(lǐng)中級(jí)轎車新趨勢(shì)”。

這不禁讓我想起了之前董事長(zhǎng)王傳福說的一句話，“未來3-5年合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額將從40%降到10%”。

目前，比亞迪的秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05等等車型已經(jīng)在A級(jí)車市場(chǎng)取得了壓倒式的勝利，在全面電氣化轉(zhuǎn)型之后，新能源家轎的價(jià)格門檻不斷走低，直逼合資車的命門。而即將到來的秦L，則很有可能是沖垮合資車在B級(jí)車市場(chǎng)的又一大殺器。

從官宣圖來看，秦L的外觀延續(xù)了王朝家族的“龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大進(jìn)氣格柵和C形導(dǎo)風(fēng)槽，運(yùn)動(dòng)感是夠了，不過，看到這個(gè)熟悉的前臉，怎么和漢DM-i有點(diǎn)“異曲同工之妙”呢，筆者很好奇后續(xù)的漢L會(huì)怎么設(shè)計(jì)。

其實(shí)新車在工信部的申報(bào)信息就早已被披露，秦L定位為中型轎車，車身的長(zhǎng)寬高為4830/1900/1495mm，軸距 2790mm，比漢DM-i榮耀版略小，比同系的秦PLUS DM-i大了不少，并分別提供有60km、90km、116km三種續(xù)航版本的車型。

值得一提的是，在最新的申報(bào)目錄中，秦L又新增了純電續(xù)航為43km的版本，正好卡在免購(gòu)置稅的門檻。

除此之外，秦L對(duì)付合資轎車的秘密武器，當(dāng)屬比亞迪最新的DM-i 5.0，以及混動(dòng)專用P5底盤、前麥弗遜式后四連桿式獨(dú)立懸掛。作為一臺(tái)中型轎車，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，秦L的饋電油耗可低至3.8L/100km（WLTC工況），相較此前的秦PLUS DM-i提升了20%節(jié)油效率（WLTC饋電油耗4.6L/100km）。

與此同時(shí)，這次第五代DM-i的雙電機(jī)均可實(shí)現(xiàn)發(fā)電和動(dòng)力輸出，而上一代的發(fā)電機(jī)只能發(fā)電，電動(dòng)機(jī)只能輸出動(dòng)力。發(fā)電和動(dòng)力輸出這兩件事，由兩個(gè)電機(jī)一起來承擔(dān)，那每個(gè)電機(jī)都可以做得更小，繼續(xù)降低成本、減小體積。

加上，申報(bào)信息上新增的43km的版本，也就是說即將使用更小的電池包，更小的電池包是為了進(jìn)一步控制體積和成本，又可以很合理地規(guī)避了購(gòu)置稅。不難看出，比亞迪秦L在打什么算盤。

在目前15萬(wàn)價(jià)位的轎車市場(chǎng)，雖然也有不少自主品牌新能源車如深藍(lán)SL03、零跑C01、長(zhǎng)安啟源A07等，但它們都沒有對(duì)雅閣、凱美瑞、帕薩特造成太多的麻煩，合資陣營(yíng)依然擁有可觀的銷量。

而根據(jù)目前王朝網(wǎng)的轎車布局來看，除了統(tǒng)治A級(jí)的秦PLUS和C級(jí)的漢之外，還缺少一款同價(jià)位、高競(jìng)爭(zhēng)力的B級(jí)車，秦L的出場(chǎng)恰恰補(bǔ)強(qiáng)這一細(xì)分領(lǐng)域。向上可以與漢互為“犄角之勢(shì)”，夾擊以合資品牌中級(jí)轎車；向下則與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級(jí)市場(chǎng)。

換言之，經(jīng)過一系列技術(shù)自研加上供銷產(chǎn)能的降本，繼續(xù)降價(jià)增配，秦L入門版車型的定價(jià)可能會(huì)卷到12萬(wàn)元左右，用更高性價(jià)比，徹底改變B級(jí)車市場(chǎng)的風(fēng)向。

總之，秦L會(huì)給到一個(gè)怎樣的誠(chéng)意和產(chǎn)品力表現(xiàn)，北京車展見分曉