對車圈有所了解的朋友們應該都發現了，近一年多時間以來，硬派越野以及輕越野車型逐漸成為了中國車市最新的“風口浪尖”，尤其是在新能源技術的加持下，這類可通勤可戶外、可油可電的“方盒子”漸漸成為了香餑餑，而作為國內硬派越野風潮引領者的坦克汽車自然也成為了最大的“獲利者”。  

不過說起來，雖然坦克汽車近幾年在市場上幾乎沒有遇到什么阻礙，但在方盒子車型逐漸成為車市新風口的當下，已經漸漸有新的品牌與車型對坦克形成了威脅，同時坐擁捷途與iCAR兩大戶外品牌的奇瑞，就是最有潛力的一個。

4月12日，奇瑞汽車旗下的iCAR品牌正式發布了第二款車型——iCAR V23。這款車型在外觀方面采用了時下比較流行的方盒子風格，并且在細節上加入了不少頗具科技感的點綴，整體既有方盒子SUV的硬朗感，又彰顯了iCAR品牌的特色。

而在尺寸方面，定位純電動小型SUV的iCAR V23比先前已經上市的iCAR 03略短一些，長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2730mm，也就是說iCAR V23這款車型在長度更短的同時，車內空間可能要更甚于iCAR 03，進一步強化了車輛“好看且實用”的屬性。

并且在iCAR V23發布的同時，iCAR品牌官方還發布了另外一款非常有趣的車型，iCAR X25。據了解，iCAR X25這款車型定位為One Box越野MPV，屬于是開辟了全新的細分市場。

在造型方面，iCAR X25采用了類似MPV的設計風格，并且前后輪被設置在了比較極限的位置，使得這臺車的軸長比達到了比較高的水準，能夠賦予這臺車比較寬敞的車內空間。這樣的造型配合上四驅系統等硬件，后續會給用戶帶去怎樣有趣的體驗同樣值得期待。

此外，在兩款新車發布會現場，iCAR官方也對外透露，增程式動力形式的研發匹配正在穩步進行中，也就是說后續iCAR車型的增程版本，很快就會和大家見面了。

看到這里，可能屏幕的各位會表示，iCAR不就是發布了兩款造型比較吸睛的新車?僅憑這點，應該不足以證明奇瑞在越野領域擁有和坦克掰手腕的實力吧？對此我想說的是，光看產品必然看不出什么，我們得看看產品背后的東西。

展開來看，在2023年3月，也就是iCAR 03首個完整的交付月內，這款新車銷量達到了3602輛；而在進入4月以后，iCAR 03首周的銷量則達到了865輛，進入了方盒子榜單的前五名。對于一款剛剛上市的新晉純電方盒子SUV來說，能有這樣的銷量表現已經算是比較不錯的了，并且iCAR 03這款車型的銷量還處于上升期，后續若是有增程版本或許還能迎來新的爆點。

而在iCAR 03首戰告捷的同時，奇瑞旗下捷途汽車所打造的旅行者，已經基本坐穩了方盒子SUV銷量的頭把交椅，月銷近萬已經成為“常規操作”，頗有坦克300當年的風范。

簡而言之，從銷量基本盤出發，如今奇瑞左手捷途右手iCAR，已經在方盒子領域打出了名聲。而從產品規劃上來看，捷途以及iCAR這兩個品牌走的其實都是和坦克品牌大相徑庭的路線，坦克走的是純硬派路線，帶大梁的結構+差速鎖等硬核配置注定了坦克品牌車型的價格不會太低。

而反觀奇瑞，無論是捷途旅行者、iCAR 03還是準備發布以及正在籌劃的車型，這兩個品牌所打造的產品多以“低成本、輕越野、去大梁、高配置”為產品方向，簡單來說就是給用戶一個足夠個性的造型，在配置上把好用實用的都裝上，過于硬核且成本較高的越野配置酌情刪減，讓用戶能夠以一個比較低的成本獲得一臺具備一定越野能力且造型拉風的車型。

事實證明，如今大多數購買方盒子SUV的消費者，多半也都是沖著造型來的，車子好看，動力夠用，配置足夠便利就行，至于車輛帶不帶大梁、有幾把鎖，從十幾萬的價格出發，這部分消費者并不會有過多“既要又要還要”的需求，而基于這樣的消費習慣出發，顯然奇瑞目前走的路線更具有現實意義，對于銷量表現的作用也更加立竿見影。

寫在最后

從捷途汽車的“旅行+”，再到iCAR品牌的“更懂年輕人”，其實奇瑞現階段在方盒子SUV上做的文章，是基于國情、老百姓用車場景以及消費習慣而做出的總結。硬派越野之所以一直小眾，不光是因為價格，還有過于硬核的產品屬性以及定位，而奇瑞如今做的事情就是給方盒子“去硬核化”，在筆者看來這樣的發展方向或許能夠掀起繼坦克300之后的又一波“全民越野風”。