進入2024年，國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)早早開打，比亞迪通過春節(jié)假期后一波“榮耀版”，將整個國內(nèi)車市帶入了新的降價時代，作為新能源汽車行業(yè)銷量最好的品牌，比亞迪通過增配、降價的方式，推動了新車性價比提升，降低了購買門檻，相當于給國內(nèi)新能源汽車市場的價格定了調(diào)。而和新能源汽車存在明顯零和博弈關(guān)系的燃油車，也就不可避免受到?jīng)_擊，很多合資品牌的中低端車型，都呈現(xiàn)出比較大的優(yōu)惠幅度。

根據(jù)騰訊汽車和乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止今年3月15日，參與降價的車型數(shù)量達到了51款，相當于2023年全年降價車型數(shù)量的一半，馬上就要趕上2022年和2023年的全年數(shù)量了。而這僅僅是今年一季度的數(shù)據(jù)，如果某些品牌降價促銷的目標沒有達成，市場競爭依然激烈，后續(xù)有可能還有很多車型將降價，今年參與降價的車型數(shù)量刷新紀錄的同時，大概率會有一個令很多看后瞠目結(jié)舌的結(jié)果。

新車大面積降價，都有誰受害呢？

過去一段時間，或者過去一兩年價格戰(zhàn)打下來，很多小伙伴都知道了，價格一開打，首先遭遇背刺的就是老車主，因為很多新車價格一降，二手車市場會以最新的新車價格為參考，老車主手中的車輛貶值率會大大提升。

同時很多車型在降價的同時，還在增加配置，尤其是新能源車型。這些車型通過增加智駕、空懸等配置，和老款車型形成明顯的配置“鴻溝”，再一次壓低老款車型的保值率，降價、增配，老車主只能默默承受。

二手車行業(yè)也是一樣，行業(yè)價格動蕩，這就導致二手車商收購舊車時，價格很可能就給高了，然后新車降價，新車價格和很多車商收購的二手車差不多，二手車商只能眼睜睜虧損。因為他們收車之后，未必當時就能賣掉，一旦出現(xiàn)庫存，這種虧損風險就會大大提升。

那么老車主和二手車商承受新車降價的后果，降價后買車的車主就高枕無憂了，顯然也不是，因為市場競爭過于激烈，尤其是像比亞迪各種榮耀版車型，將價格壓得很低，那么只要價格戰(zhàn)不停止，現(xiàn)在的新車車主，早晚被背刺。

大家可以想想，去年購買比亞迪那些冠軍版車型的用戶，看到今年榮耀版新車的配置和價格，心里是什么滋味呢？那么明年再出個什么版車型，價格更低，配置更高，今年買車的用戶，算不算也是被背刺了呢？

那么加入價格戰(zhàn)，廠商是不是爽透了？

事實上，價格戰(zhàn)雖然是一些巨頭發(fā)起的，但是遭殃的，往往是那些二三流車企，原因很簡單，這些巨頭降價的結(jié)果是銷量大幅度增長，降價損失掉的利潤，用數(shù)量給彌補回來了，還可能掙得更多！但是對于一些小廠商，或者銷量一直不算高的車企來說，價格戰(zhàn)開打了，不跟不行，但是一旦跟進，實際上銷量未必能增長多少，但是利潤卻扎扎實實被攤薄了，有些甚至跌破了成本價，原因很簡單，銷量少的車企，單車成本很高，而且短時間難以攤薄。

既然各方都受損，價格戰(zhàn)打了個寂寞？

很顯然，價格戰(zhàn)開打，最終受益的是那些家大業(yè)大，也就是產(chǎn)銷量巨大的車企和品牌，比如比亞迪。比亞迪3月份銷量又一次超過30萬輛，“榮耀版”立竿見影！在這么大的產(chǎn)銷量之下，比亞迪的單車利潤即使在降價之后，還是得到了保證，因為體量巨大，所以很多成本被迅速攤薄。而且比亞迪的新能源汽車核心零部件，基本上都能自己供給，因此單車成本可以壓得很低，所以這一次降價潮，比亞迪銷量上來了，整體利潤也上來了，都贏麻了！

當然了，對于一些準備購買高端車型的用戶來說，盡管未來有可能繼續(xù)被“背刺”，但是在價格戰(zhàn)的沖擊之下，價格下降的確明顯，不管是新能源車型還是燃油車，很多30萬以上級別的高端車型，近期都出現(xiàn)了明顯的降價趨勢，購買門檻降低了不少，這對于整個國內(nèi)高端車市場的價格抑制來說，還是很有效果的，因為一直以來，國內(nèi)30萬以上的合資車產(chǎn)品，品牌溢價都很高，的確需要擠一擠水分了。

所以其實從過去一段時間，市場的整體表現(xiàn)來看，價格戰(zhàn)只是強者之間的游戲，很多二三流車企屬于被迫卷入，并且未必能收獲好的結(jié)果，而隨著價格戰(zhàn)越演愈烈，很多車企只能短暫放棄老車主，開拓新市場。從當前來看，可能不是什么問題，但是早晚會被反噬，因為最樸素的消費者心理，那就是我在這個品牌買了車，然后被“背刺”，損失慘重，下一輛車還會買這個品牌的車么？大概率是不會的！哪怕?lián)Q一個品牌的車型，被接著“背刺”呢！這就是品牌忠誠度的損失。