氫能作為清潔能源的重要組成部分，在全球范圍內(nèi)正逐漸形成共識。中國在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面出臺了多項(xiàng)政策支持，包括氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國家示范城市群項(xiàng)目，推動(dòng)燃料電池汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡。然而，當(dāng)前燃料電池汽車仍面臨經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)，如氫氣價(jià)格偏高和基礎(chǔ)設(shè)施不足，導(dǎo)致商業(yè)化推廣進(jìn)程緩慢。行業(yè)正處于從“可用”向“好用”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，需通過技術(shù)創(chuàng)新和場景拓展實(shí)現(xiàn)突破。

2025年10月31日，上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍在第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上表示，政策支撐如氫能高速免收通行費(fèi)正優(yōu)化TCO，尤其在重載物流場景中，49噸重卡在氫氣價(jià)格降至25元/kg時(shí)已接近燃油車經(jīng)濟(jì)性，而高速費(fèi)減免可進(jìn)一步提升優(yōu)勢。侯中軍介紹了捷氫科技“商乘并舉”的示范實(shí)踐，包括物流場景中的鋼鐵廠原材料短倒運(yùn)輸、客運(yùn)場景中的上海燃料電池公交車和虹橋項(xiàng)目、發(fā)電場景中的內(nèi)蒙古熱電聯(lián)供以及低空經(jīng)濟(jì)中的無人機(jī)應(yīng)用，凸顯燃料電池在長續(xù)航場景的能量密度優(yōu)勢。

同時(shí)，捷氫科技通過縱向研發(fā)體系、自動(dòng)化生產(chǎn)和關(guān)鍵材料國產(chǎn)化提升競爭力，下一代產(chǎn)品P5平臺將額定效率提升至55%，成本較P4平臺降低30-40%。

侯中軍強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降低氫價(jià)至關(guān)重要，因?yàn)槿剂铣杀菊糡CO約60%。最后，捷氫科技表示，未來將通過技術(shù)提質(zhì)降本和政策協(xié)同，致力于實(shí)現(xiàn)TCO“油氫同價(jià)”，推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用。

侯中軍 | 上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理

市場化拐點(diǎn)初顯

氫能和燃料電池汽車行業(yè)在國家示范城市群項(xiàng)目的持續(xù)推動(dòng)下，已逐步進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的1.0階段。截至2025年9月，全國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量突破3萬輛，加氫站數(shù)量超過560座，規(guī)模位居全球首位。在政策層面，氫能已被確立為未來十年的重點(diǎn)發(fā)展方向，各地方通過實(shí)施氫能高速通行費(fèi)減免等具體措施，有效降低車輛運(yùn)營成本。然而行業(yè)在商業(yè)化推廣過程中仍面臨氫氣價(jià)格偏高的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，導(dǎo)致整車總擁有成本與傳統(tǒng)燃油車相比尚未形成明顯優(yōu)勢，終端用戶的使用積極性受到制約。

當(dāng)前階段，燃料電池汽車已在物流運(yùn)輸、城市客運(yùn)等多個(gè)場景完成千輛級示范運(yùn)行，充分驗(yàn)證了產(chǎn)品的基本可靠性與環(huán)境適應(yīng)性，但在全生命周期經(jīng)濟(jì)性方面仍未達(dá)到市場預(yù)期。行業(yè)下一步需從政策引導(dǎo)、技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善三個(gè)維度協(xié)同發(fā)力，系統(tǒng)推動(dòng)用氫成本下降。目前燃料電池系統(tǒng)均價(jià)已降至2000元/千瓦以下，但氫氣價(jià)格雖然較前期顯著下降，但與“油氫同價(jià)”的最終目標(biāo)仍存差距。隨著綠氫制備規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及氫能高速通行費(fèi)減免政策的落地實(shí)施，燃料電池汽車的市場化拐點(diǎn)有望加速到來。以渝黔氫能綠色物流干線和北京至濟(jì)南跨省運(yùn)輸為代表的氫能高速項(xiàng)目已開展試點(diǎn)運(yùn)營，通過免除高速通行費(fèi)顯著提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。這些項(xiàng)目主要面向重卡運(yùn)輸場景，在特定線路和運(yùn)營條件下，其總擁有成本已接近傳統(tǒng)燃油車水平，為后續(xù)規(guī)?；茝V奠定實(shí)踐基礎(chǔ)。行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池汽車已從技術(shù)可用階段過渡到市場可用的前期，下一步需要通過深化場景應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破。

圖源：演講嘉賓素材

以場景驅(qū)動(dòng)規(guī)模

場景示范是推動(dòng)燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用的核心路徑，捷氫科技通過多元化場景驗(yàn)證探索商業(yè)化突破口。在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，除鋼鐵廠原材料短倒運(yùn)輸外，還在整車工廠零部件配送、城市冷鏈物流等場景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用突破。其中49噸燃料電池重卡在泰山鋼鐵運(yùn)輸場景中，搭載128kW系統(tǒng)，日均運(yùn)營250-300公里，在氫氣價(jià)格25元/公斤時(shí)已顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。氫能高速示范項(xiàng)目呈現(xiàn)連點(diǎn)成線趨勢，如"滬甬城際物流"項(xiàng)目通過免收高速通行費(fèi)，使49噸燃料電池重卡在干線運(yùn)輸中TCO優(yōu)于柴油車和純電動(dòng)車，特別是在單程270公里的西安至韓城運(yùn)輸通道中，長距離運(yùn)營優(yōu)勢更加顯著。

客運(yùn)場景實(shí)現(xiàn)多維度布局，上海金山化工區(qū)通勤班車采用11.6米客車，續(xù)航超300公里，每年可減少35噸碳排放。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，虹橋樞紐投放的500輛燃料電池MPV已完成13.53萬訂單。為提供低成本燃料電池乘用車解決方案，企業(yè)開發(fā)了氫電增程式混動(dòng)架構(gòu)，將燃料電池功率降至40千瓦，整車純電續(xù)航超250公里，綜合續(xù)航達(dá)1000公里。

發(fā)電場景實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供創(chuàng)新模式，內(nèi)蒙古固定式發(fā)電站額定功率300kW，年發(fā)電量180萬千瓦時(shí)，配套2套1000Nm³/h堿性電解槽，實(shí)現(xiàn)車充電和場站供熱。廣州微電網(wǎng)示范工程達(dá)到2.5MW額定功率，可滿足250戶家庭用能需求。低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，燃料電池?zé)o人機(jī)在重量能量密度上比鋰電池高一倍，在油氣勘探、電力巡檢等長續(xù)航場景展現(xiàn)優(yōu)勢，特別是在北方高寒條件下具有不可替代性。

專用場景拓展至環(huán)衛(wèi)作業(yè)和特種車輛領(lǐng)域，嘉定區(qū)環(huán)衛(wèi)車實(shí)現(xiàn)垃圾清運(yùn)作業(yè)，氫能巴哈賽車開創(chuàng)了越野賽事新應(yīng)用。這些場景驗(yàn)證表明，燃料電池技術(shù)在不同應(yīng)用環(huán)境下的適應(yīng)性逐步增強(qiáng)，但需要針對各場景特點(diǎn)優(yōu)化技術(shù)方案，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制推廣。

圖源：演講嘉賓素材

以創(chuàng)新催化變革

技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)燃料電池商業(yè)化進(jìn)程的核心驅(qū)動(dòng)力，捷氫科技通過構(gòu)建縱向一體化的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了從雙極板、膜電極到電堆系統(tǒng)的全鏈條自主開發(fā)。公司建立了覆蓋-50℃至5000米海拔環(huán)境的測試驗(yàn)證平臺，擁有300余套專業(yè)測試設(shè)備，形成了70多項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品在各種極端條件下的可靠性。在制造環(huán)節(jié)，企業(yè)采用數(shù)字化智能工廠模式，通過高速雙面直涂技術(shù)、"卷對卷"膜電極壓合工藝、高精度自動(dòng)堆疊技術(shù)等創(chuàng)新制造工藝，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)6000臺的規(guī)模化生力。

產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)方面，公司以"大國產(chǎn)化"為戰(zhàn)略核心，全面推進(jìn)核心原材料、電堆部件、系統(tǒng)零件及制造裝備的國產(chǎn)化進(jìn)程。目前已完成兩個(gè)型號產(chǎn)品的全鏈條自主化，國產(chǎn)關(guān)鍵材料性能接近國際先進(jìn)水平，并通過持續(xù)迭代不斷提升競爭力。測試數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)品在1000小時(shí)耐久性測試中性能衰減小于1%，驗(yàn)證了技術(shù)的成熟度。

產(chǎn)品創(chuàng)新層面，公司建立了覆蓋乘用車、商用車到專用設(shè)備的完整產(chǎn)品型譜。新一代P5平臺將系統(tǒng)額定效率從45%提升至55%，成本降低30%-40%，功率密度顯著提高。針對氫能高速場景，新一代燃料電池系統(tǒng)目標(biāo)效率達(dá)到55%。在乘用車領(lǐng)域，創(chuàng)新性地采用增程式架構(gòu)，將燃料電池功率優(yōu)化至40千瓦，有效降低整車成本。這些技術(shù)創(chuàng)新成果正在推動(dòng)燃料電池從示范應(yīng)用向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)力。

未來展望與挑戰(zhàn)

燃料電池汽車行業(yè)在政策支持和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)下前景廣闊，但商業(yè)化進(jìn)程仍面臨多重挑戰(zhàn)。未來五年，隨著國家氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的持續(xù)實(shí)施和綠氫制備規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池汽車總擁有成本有望逐步實(shí)現(xiàn)“油氫同價(jià)”，特別是在重載物流和氫能高速等優(yōu)勢場景將率先突破。技術(shù)層面需重點(diǎn)提升能量密度和系統(tǒng)壽命，以適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域的需求，當(dāng)前燃料電池重量能量密度已比鋰電池高一倍，在無人機(jī)長續(xù)航場景展現(xiàn)潛力。基礎(chǔ)設(shè)施不足和氫氣價(jià)格偏高仍是主要瓶頸，截至2025年全國加氫站雖超560座，但運(yùn)營效率有待提升，需通過氫能法規(guī)完善和網(wǎng)絡(luò)化布局破解制約。

企業(yè)應(yīng)深化場景創(chuàng)新，擴(kuò)大在發(fā)電、工業(yè)備用電源等領(lǐng)域的應(yīng)用示范，同時(shí)加強(qiáng)國際合作推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。在市場驅(qū)動(dòng)與政策引導(dǎo)的協(xié)同作用下，燃料電池汽車將從小規(guī)模示范向大規(guī)模商業(yè)化演進(jìn)，最終成為中國新能源體系的重要支柱。技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)催化產(chǎn)業(yè)變革，新一代產(chǎn)品通過提升功率密度和優(yōu)化系統(tǒng)效率，為商業(yè)化提供支撐，其中額定效率從50%提升至55%的突破顯著改善經(jīng)濟(jì)性。低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域成為新增長點(diǎn)，燃料電池在無人機(jī)應(yīng)用中的續(xù)航優(yōu)勢明顯，預(yù)計(jì)在長航時(shí)任務(wù)中替代傳統(tǒng)電池方案。通過多場景示范的積累和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，行業(yè)將逐步突破經(jīng)濟(jì)性瓶頸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。