咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近日表示，受汽車需求疲軟、比亞迪等中國新競爭對手沖擊的影響，歐洲汽車行業正經歷艱難的格局重塑，本土車企或被迫關停多達8家工廠。

該咨詢機構指出，目前歐洲大陸的汽車工廠平均產能利用率僅為55%，而產能利用率不足四分之三的工廠正不斷侵蝕企業利潤。

圖片來源：大眾汽車

艾睿鉑德國區董事總經理Fabian Piontek稱：“未來幾年，將有100萬至200萬輛原本屬于歐洲車企的流向中國品牌。同時，中國車企今年在歐洲的市場份額有望達到約5%。”

當前，由于汽車需求未能回升至疫情前水平，歐洲車企正大規模裁員并縮減。本月，大眾汽車集團位于德國茨維考的工廠已停產一周，Stellantis集團也臨時關停了主要生產菲亞特Panda、阿爾法·羅密歐Tonale等車型的部分工廠。

歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers’ Association）的數據顯示，去年歐洲汽車交付量僅微增0.9%，約為1,300萬輛。艾睿鉑表示，到2030年，比亞迪、上汽集團旗下的名爵（MG）等中國汽車品牌在歐洲的市場份額可能達到10%，這將進一步加大歐洲車企縮減產能的壓力。

艾睿鉑指出，通常而言，汽車工廠年產能設計不低于25萬輛方能實現盈利。若到2030年中國車企在歐洲年銷量達200萬輛，將直接導致歐洲本土約八家汽車工廠面臨產能過剩危機。

然而對于歐洲車企來說，關閉工廠成本高昂，且需與影響力強大的工人代表進行長期談判。以德國為例，大眾、梅賽德斯-奔馳集團等公司監事會中的工人代表，甚至有權否決工廠關閉決策。艾睿鉑估算，關閉一座約有1萬名員工的大型汽車工廠，會產生約15億歐元（合17億美元）的支出，整個過程耗時1至3年。

去年，大眾汽車高管為與工會領導人就成本削減達成協議耗時數月，最終還放棄了在德國關閉工廠的計劃，這也是大眾首次計劃在德國關廠。雙方最終達成的協議包括縮減產能、裁員3.5萬人。

艾睿鉑顧問兼董事總經理Tom Gellrich表示：“關閉工廠是一個漫長的過程，車企高管們需要向各方證明，關閉工廠是唯一可行的商業選擇。”