隨著2025年成都車展的開幕，整個汽車行業的競爭態勢愈發白熱化。雖然今年的成都車展的媒體日較往年相比冷清了不少，但轱轆哥在車展現場依然深切感受到，無論是自主品牌、造車新勢力、合資品牌還是豪華品牌，都在這場汽車界的盛宴中展示各自的技術實力與市場戰略。

不僅如此，為迎接8月底的成都車展，各大車企在8月進行了密集的新聞發布，差異化競爭豐富了市場供給，一定程度上激發了消費活力，提振銷量增長。進入9月初，又到各家車企秀銷量數據的時候。不出所料，部分車企延續“報喜不報憂”策略。

從車企公布的數據來看，零跑、小鵬、東風奕派科技，以及日產N7等創下單月交付紀錄。但也部分品牌陷入數據沉默。其中最令人意外的是，此次沉默俱樂部另添一員大將：理想汽車。品牌僅公布MEGA車型月交付量突破3000臺的亮點數據，卻對品牌整體銷量表現避而不談，引人質疑。

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上汽集團：銷量狂飆36.34萬輛

上汽集團8月汽車銷量再創新高，達36.34萬輛，同比增長41.04%，彰顯其強勁的增長勢頭和市場競爭力。今年累計銷量275.35萬輛，同比增17.87%，展現出其強大的市場活力和品牌影響力。

今年來，上汽新能源車、海外市場及自主品牌的“新三駕馬車”均表現不俗。首先，自主品牌已然成長為上汽銷量的“頂梁柱”，數據顯示，MG、榮威8月零售銷量達7.1萬輛，同比增長超24%；新能源車方面，8月銷量12.98萬輛，同比增49.89%；出口及海外基地當月銷量8.8萬比增10.48%。整體來看，上汽集團8月產銷數據延續增長態勢，新能源汽車和出口業務成為重要驅動力。

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吉利：連續12個月銷量突破20萬輛

吉利汽車依然交出漂亮“成績單”，該品牌8月銷量達25.02萬輛，同比增長38%，這是吉利汽車連續第12個月單月銷量突破20萬輛大關。新能源領域表現更為突出，純電動汽車銷量9.34萬輛，同比增長98%；插電式混動汽車銷量5.40萬輛，同比增長90%。

吉利汽車在新能源領域的快速發展，得益于其多品牌戰略。如吉利銀河品牌，今年收割市場的勢頭非常的迅猛，包括星耀8、銀河E5、星艦7等在內的車型，市場熱度都在走高。從行業中新能源汽車的市場表現來看，除了比亞迪這個銷冠外，能夠媲美吉利銀河的并不多。

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日產N7是首個單月交付破萬的合資純電車

一款車就能力挽狂瀾，一舉激發整個合資陣營的活力。這款車就是東風。

今年8月日產N7交付10148臺，環比增長57%，再創單月交付量新高。4月份上市至今，日產N7的月銷量不僅始終維持在高位，還能穩中有進、交付周期縮短，最終實現單月交付破萬的成績，這足以證明日產N7的熱銷不是新能源行業內常見的“高開低走”。

支撐這一爆發的，并不只是價格策略。最關鍵是這款車精準切中了年輕家庭用戶的核心需求，從舒適性到智能化，從安全到續航，N7的產品力并沒有明顯短板。因此，N7的市場表現已經證明，當合資品牌放下身段，將研發主導權交給本土團隊，擁抱中國速度和中國供應鏈，并拿出具有誠意的“中國方案”產品時，消費者是愿意買單的。

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嵐圖汽車：連續6個月破萬

剛過去的8月，嵐圖汽車交出了一份亮眼的成績單。單月交付量達到13505輛，同比足足漲了119%。更厲害的是，它已經連續6個月銷量破萬，還實現了六連漲。這一成績不僅印證了市場對嵐圖產品價值的認可，更強化了嵐圖品牌在高端新能源市場的地位。

雖然嵐圖旗下車型較少，但已完成了SUV、MPV、轎車的產品布局。自從和華為合作，引入鴻蒙座艙和乾崑智駕后，嵐圖的路子越走越穩，逐步向上，成為了很多人購車時的首選項。在高端新能源MPV領域，嵐圖夢想家的銷量一直位于前列；而最近完成換新上市的FREE和知音也憑借超高性價比，吸引了非常多的關注。

值得一提的是，嵐圖汽車將以介紹上市的方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。伴隨著嵐圖汽車港股上市，資本市場聲量的節節攀升，可以預見，這個和華為緊密綁定的新能源高端品牌，將會產生更大的市場反響。

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零跑汽車：8月交付站穩“5萬輛俱樂部”

在造車新勢力品牌當中，零跑汽車無疑是本月最耀眼的明星，單月交付再次突破5萬輛大關，達到57066輛，同比激增88%。更令人驚嘆的是其1到8月累計近23萬輛，這種在競爭白熱化當下的爆發力堪稱現象級。

過去這8個月，零跑通過向市場密集投放B10和2025款C11、C16、C10等產品，不斷強化市場競爭力，為其銷量打下了堅實的基礎。全新個性戰略新品零跑Lafa5將于9月8日亮相慕尼黑車展。

并且，8月中旬就曾宣布，累計交付達到90萬輛。若按當前銷量趨勢看，今年年內零跑就有可能達成交付超百萬輛的成就，或成為國內第二家交付破百萬的新勢力車企。零跑的成功源自它的“大單品”車型，跟其他新勢力相比，零跑新車推廣速度較快，而且，憑借著出眾的性價比，使得新車銷量快速走高。

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小鵬交付量同比增長169%

進入2025年，新勢力的月銷量確實上了一個新臺階。小鵬從底層殺了出來，8月再創新高，交付新車37709臺，同比增長169%，連續第十個月交付量超過3萬輛。得益于小鵬G7和小鵬MONA M03的持續熱銷，今年以來小鵬汽車的銷量可以說是相當穩定。

值得一提的是，日前，小鵬汽車與大眾集團共同宣布，聯合開發架構要應用到燃油車。這對于小鵬而言，大眾在解決了資金問題的同時，又變相給小鵬技術實力證言，這個帶來的影響將是巨大的。

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奕派科技終于硬氣一回？

東風奕派科技的銷售成績也足夠引人注目。奕派科技8月交付29118輛，同比增長62.39%。對于這份“暴漲”的成績單，有人將其形容為“黑馬”，畢竟奕派過往表現并不出挑，單月近3萬的銷量的確不俗。

但其實，此奕派非彼奕派，最新8月銷量的主體不是東風奕派，而是“東風奕派科技”，而東風奕派科技旗下的品牌并非只有東風奕派，還有東風納米和東風風神。不管如何，此次銷售佳績，無疑為東風汽車的轉型之路注入了強勁動力。

隨著8月“車展月”收官，市場焦點轉向“金九銀十”及后續表現。多地政府積極響應國家促消費政策，出臺購車補貼、以舊換新等優惠舉措。為爭奪市場份額，眾多車企也祭出促銷大旗。如今看來，8月份明顯走強的車市，或許只是四季度更加強勁車市的“開胃菜”。