自造車新勢力誕生至今，也算打造出了幾個比較有聲量的品牌。除了現在火熱的零跑、問界之外，曾經一度處于領先地位的蔚來也算得上一個，其靠著優秀的服務、換電網絡以及不俗的產品力，也擁有了不少的忠實粉絲，奠定了該品牌的高端地位。

不過，由于后來涌現了一大波具有競爭力的新勢力，以及增程式車型的大火，導致蔚來在市場中的表現遠不如前。為了能夠進一步提振銷量，蔚來選擇了降價。

8月19日，蔚來官宣，蔚來全系100kWh長續航電池包（包含400V、900V平臺）價格及對應整車購買起售價進行調整，蔚來100kWh長續航電池包價格從12.8萬元下調至10.8萬元。簡單理解的話，那就是搭載100kWh電池包的蔚來車型，其整車購買價格下降2萬元。

比如說，此次涉及的ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7簽名版、ET9、ET9簽名版，都將比原來便宜2萬元。而調整之后，蔚來ET5/ET5T整車購買的價格降到33.6萬元起，蔚來ES6降到37.6萬元起，蔚來EC6則降到39.6萬元起……

更狠的是，蔚來這回也對老車主進行了補償。根據官方消息，在2025年1月1日至8月18日期間完成交付、BaaS轉買斷或續航永久升級的用戶（100kWh長續航電池包整車購買），也將獲得價值2萬元的“煥新禮金券”。

消息一出，有關于蔚來降價的話題就迅速引起了熱議，畢竟李斌曾多次表示蔚來不會降價，但突然降價2萬的操作，真可謂是口上說著不要，身體卻誠實得很。為啥選擇在這時候放大招降價？這或許蔚來必須要走的一步棋。

要知道，當下的新能源汽車市場競爭異常激烈，沒有任何一家車企敢說自己是真的站穩了腳跟，不然前幾年還是“蔚小理”當道的時代，怎么現在又是零跑、問界、小米異軍突起？而且從需要注意的是，自成立以來，蔚來就始終未能實現盈利，雖然前段時間，重磅上市的樂道L90賣得還不錯，在一定程度上緩解了蔚來當前的經營壓力，可單靠樂道是支撐不起整個蔚來的，而在各種無底線內卷的競爭之下，“先活下去”無疑是蔚來的首要任務。

與此同時，在于蔚來今年發布了不少新車，不僅有全新ES6和EC6，有樂道L90，全新蔚來ES8也馬上要發布預售價，那如何清理老款100度電池車型的庫存？肯定還得靠降價。再加上根據業內認識透露，蔚來傳說中的150度半固態電池即將推出，那這時候先把老款100度電池的價格打下來，還是很聰明的。

除此之外，對于當下的蔚來而言，只有降價才能快速提高銷量。而這樣的好處，不止在于可以緩解經營壓力，清庫存，更重要的是能夠攤薄換電站的成本。畢竟要知道，蔚來從誕生以來的核心亮點就是“換電”，而換電站的建立無疑需要很多的成本，如果說不去吸引更多的人買帶換電功能的車，不擴大換電的用戶基數，那長久下來蔚來布局多年的換電體系是很難再支撐下去的。

寫在最后

毫無疑問，隨著汽車市場的競爭越來越激烈，蔚來也確實該拿出夠誠意的東西了。因為曾幾何時，在造車新勢力這個領域，蔚來還是處于“排頭兵”的位置，但就是由于競爭沒跟上導致被其他后來者超越。而此次真金白銀的降價，對普通消費者來講還是很具有誘惑力的，畢竟能用更低的價開上帶100度大電池的蔚來，還是很香。