2025年8月，“VoCAR中國汽車經銷商之聲2025 H2 夏季版”正式發布，本次調研得到了285個經銷商集團，3921個經銷商單店的大力支持，覆蓋全國65個品牌，有效問卷達8696份。中國汽車流通協會會長助理兼品牌經銷商分會秘書長宋濤先生對調研報告進行了解讀。

自2016年啟動以來，VoCAR中國汽車經銷商之聲調研項目（以下簡稱"經銷商之聲"）已持續開展十年追蹤研究。該項目采用半年度調研機制，每年定期發布行業版報告，系統評估經銷商對其合作汽車品牌在滿意度、信心度兩大維度的動態評價，同時收集經銷商對品牌管理政策及溝通機制的建設性意見。

作為對標國際汽車流通協會的專業調研，經銷商之聲調研體系歷經多次方法論優化與流程迭代。我們致力于通過這項行業研究：一方面推動汽車品牌持續完善經銷商訴求響應機制，實現管理效能的漸進式提升；另一方面促進廠商支持政策的體系化建設，為經銷商渠道健康發展提供系統性保障。

經銷商之聲2025下半年（H2）夏季版調研顯示，行業綜合得分為5.4分，自2022年下半年（H2）以來已連續7期下滑。相較2025上半年（H1），全行業得分下降0.1分，豪華品牌、自主品牌得分均有所回落，分別降低了0.3分和0.1分；主流合資品牌則實現小幅回升（0.1分）。

本期調研，“盈利能力”模塊降幅最大（-0.2分），其次是伙伴關系（-0.1分），日常運營和品牌模塊得分與上期保持一致。

2025年下半年，中國汽車流通市場的競爭格局持續深化，行業整體呈現白熱化競爭態勢。銀行收縮高息高返業務，一方面改變了經銷商的盈利模式，經銷商無法再依靠高額返傭來補貼倒掛的車輛價格以吸引消費者貸款購車；另一方面，消費者貸款購車的優惠減少，部分消費者購車決策周期延長。但同時，高息高返業務的收縮使得市場秩序更加規范，新車銷售毛利數據得到真實性修復。

另外，在消費支持政策方面，國家層面汽車消費補貼政策保持持續穩定實施。2025年7 月起，汽車國補正式進入第三階段發放周期，此前部分地區出現的補貼 “暫停” 現象，實為政策優化調整的過渡安排，并非補貼政策終止。

在豪華品牌細分賽道，奔馳再次問鼎2025 下半年度榜首，實現四連冠；雷克薩斯與寶馬分列二、三位。捷豹路虎名次上升一位至第六，奧迪則滑落至第七；凱迪拉克連升兩級，躋身前十。

盡管燃油車銷量仍在下探，高端電動化市場卻增長強勁，為傳統豪華品牌帶來“冰火”雙重考驗：一方面，油車基本盤承壓；另一方面，電動化轉型滯后。雙重夾擊之下，競爭烈度陡增。唯有加大研發投入、加速產品迭代、深化智能科技，方能守住豪華護城河。

主流合資陣營，廣汽豐田憑硬核產品矩陣、精準營銷與全周期服務體系，再度問鼎；上汽大眾、一汽-大眾緊隨其后，分列二三。一汽豐田則憑借精細化運營與經銷商生態共治，穩居第四。盡管本期合資品牌綜合得分環比微升，卻仍低于行業平均線，復蘇勢頭尚顯脆弱。

面對上半年銷量寒潮，豐田、日產迅速切換戰術：以高質價比新品直擊需求痛點，疊加服務體驗升級，在逆風中穩住基盤。相比之下，本田因產品迭代遲滯，智能體驗缺位，份額被持續分流，處境愈發被動。

2025年，自主品牌憑借硬核產品力脫穎而出，綜合得分首次超越豪華品牌，登頂三大細分市場。小米汽車、AITO、比亞迪延續“全科優秀”表現，穩居前三；吉利連升兩級至第四；零跑品牌則以銷量突圍，首度躋身“經銷商之聲”榜單。

自主品牌以技術突破、品質躍遷與品牌提升達成厚積成勢，市場份額持續提升，近幾年鋒芒盡顯。然而，經銷商之聲調研仍亮紅燈：在“盈利能力”維度，經銷商給出史上最低分——滿分10 分，實際不足5 分，盈利困局仍是成長路上的首要難題。

“汽車經銷商之聲”面向一線投資人，傳遞最真實的市場脈搏。品牌經銷商分會秉持“保持投資人長期穩定的收益”的初心，第一時間把經銷商的關切轉化為對話語言，與主機廠高效溝通、精準協調，全力為渠道伙伴爭取更大權益。

2025 下半年，外部環境仍暗流涌動，但中國經濟韌性強、潛力足、回旋余地大的基本面未變，推動回暖的積極因素與信心變量加速匯聚，質的有效提升與量的合理增長可期。中國汽車流通協會將始終與經銷商并肩，洞察經營冷暖，共赴光明新程。