在上汽奧迪E5 Sportback預售價公布之前， 有人追問AUDI品牌CEO宋斐明，新車的競爭對手是哪些，他沒有直接回應，只說“我們沒有直接的競爭對手......我們想吸收原本要購買新勢力車型的潛在用戶。”

把持幣待購新勢力用戶的目光吸引過來，不就是BBA豪華品牌們這兩年轉型可望不可即的“夙愿”嗎？AUDI品牌胃口可不小啊。一直到預售價23.59-31.99萬元公布，市場才相信這位CEO不是嘴上說說，上汽奧迪是真有魄力去做這事。

這價格已遠低于業(yè)界此前預計的25萬起步，主銷30萬以上的區(qū)間了，而且這光靠定價，而非疊加后期市場優(yōu)惠，E5 Sportback直接跟小米SU7、Model 3、蔚來ET5T等主流純電轎車競品“殺入”同一競爭帶。若你對豪華品牌尤其一線BBA了解頗深，“王不見王”的調性和自持身份光環(huán)，是滲入他們骨子里的DNA，此番放下身段去“降維打擊”新勢力，不知道經歷多少掙扎，中外雙方碰了多少輪，才有這波摒棄幻想認清事實，為上汽奧迪在新能源市場立足，產能爬坡和銷量規(guī)模化背水一戰(zhàn)的決心。

無疑，這點是充分得到上汽集團和大眾中國的認可，當晚上汽集團董事長王曉秋和大眾汽車集團中國CEO貝瑞德都來到現場。E5 Sportback的成功與否，不再是上汽奧迪品牌的事，也是兩大汽車集團新能源戰(zhàn)略轉型的關鍵，更代表傳統(tǒng)豪華“再探”新能源市場，第一波能觸達到什么高度。

不得不承認，2025年棋至中盤了，BBA或者傳統(tǒng)豪華品牌，還沒有真正拿得出手的新能源車型，徹底改變自己在中國新能源市場的被動局面。此刻E5 Sportback的出現，確實捅破了豪華品牌的固化遲滯那層紙，傳統(tǒng)豪華曾引以為傲的機械設計，正遭遇中國智能化賽道的"降維打擊"，在歐洲車基礎上再本土化“補丁”已經沒用，只有擁抱中方合資伙伴、擁抱中國科技企業(yè)才能適應本土市場的快節(jié)奏，接下來各家就得拼自己的“本土化”時間表，還有開放的決心有多大了。

更重要的是，E5 Sportback的定價，肯定對豪華新能源的“定價體系”下探有潛移默化作用，市場喊了那么多年的“油電同價”，上汽奧迪真做出來了。接下來跟不跟、跟多少就是各家的事。其實一直以來，豪華品牌并非不懂中國消費者的需求，而是抱有轉型的“包袱”，是否要把中國市場單列出來？底層軟件和架構要向中國企業(yè)開放？甚至還要向成立時間僅幾年的新勢力取經......這對一直是行業(yè)老大，對品牌有強烈自信的“大宗師”是很難的，既要重構技術之上，也要重構思想態(tài)度，轉變合作思路。

所以，未來E5 SportbacK賣得越好，摸著它過河的豪華車型也只多不少，近至下半年奔馳CLA L，遠到寶馬明年才來的“新世代”車型，說不定看到上汽奧迪的預售發(fā)布會后，都在閉門商討政策。

我想，23.59-31.99萬元預售價一出，即便準備吐槽價格高的人也會暫時收手，如果新車上市價格再狠一點，新勢力把它作為勁敵也未嘗不可。但好事者又會揪著來問，沒有了四環(huán)，只有AUDI字母標，E5 Sportback還能“收割”年輕人么？

E5 Sportback還是奧迪么？

與其在討論，AUDI字母標是不是“德原奧”，還不如把AUDI完全看成上汽奧迪孵化的“新勢力序列”。因為新勢力那套，被上汽奧迪學得太會了。

看看新車便知道：

后雙永磁同步電機，787匹馬力和800Nm峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅在3.4秒；

800V高壓平臺+647km續(xù)航+100度寧德時代三元鋰電池包；

CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、后輪轉向系統(tǒng)都是采埃孚，空氣懸掛采用大陸集團，Brembo高性能四活塞卡鉗；

8295座艙芯片、英偉達Orin-X智駕芯片、Momenta飛輪大模型的輔助駕駛方案；

這是旗艦Quatto版也是“頂配”E5 Sportback的產品力，為了證明自己，上汽奧迪特意把供應商都列在公屏上，最后給上31.99萬的預售價，產品力、定價甚至連下定大禮包都很“新勢力”。

即便是23.59萬元的入門版，220kW功率，618km續(xù)航，也能和Model 3最走量的版本，23.55萬，194kW功率、634km續(xù)航的后輪驅動版，都互有攻守。

所以，E5 Sportback沒掛四環(huán)標，但不影響“德原奧”的味道：靈魂的Quattro四驅，有；源于奧迪的原創(chuàng)設計，有；“燈廠”和科技感內飾，都有；辨識度高又好看耐看的原創(chuàng)設計，一直是中國新能源車設計的弱項；去年上汽奧迪E5概念車一發(fā)布，能把關注熱度搶過來也是這原因，現在的量產車基本延續(xù)概念車的設計風格，顏值就是和新勢力戰(zhàn)斗的第一武器。

而當豪華、智艙、智能輔助駕駛、性能配置等全部拉滿，本就在原創(chuàng)設計、品質、可靠性、安全性和口碑上有深厚積淀的奧迪，是不是從此在多維度，“碾壓”新勢力呢？缺少四環(huán)標，也被價格誠意補齊，這在越來越多年輕消費者更理性務實、注重產品力的當下，不是什么壞事；后面的關鍵，是怎么把AUDI品牌傳播出去，攻占心智，讓更多目標人群體認知，從“奧迪也有電車”變成“奧迪電車也能打”。

寫在最后

沒有四個圈E5 Sportback，竟是BBA里第一個把傳統(tǒng)豪華品牌轉型“包袱”丟掉的。因為AUDI完全獨立于本土市場，可以盡情發(fā)揮豪門天天說的“在中國，為中國”，完全打造針對中國用戶需求的新能源產品。

在燃油時代，“中國特供”一詞基本所有汽車品牌繞開，尤其是豪華品牌，躲都躲不及；但自從中國新能源、智能化彎道超車后，“本土化”就是個香餑餑，豪華品牌要利用中國電動化智能技術優(yōu)勢、新能源供應鏈體系，給自己的原創(chuàng)設計和看家本領“加碼”，否則，是跟不上中國新能源市場的發(fā)展節(jié)奏。

“如果能在中國成功，那就一定能在全球成功”，AUDI品牌CEO宋斐明曾經這樣說過，作為在大眾集團工作近25年的德方高管，有這樣的認識，相當難得。

盡管中外雙方沒有給出明確的銷量預期，但進取定價的E5 Sportback必定把目光鎖定在Model 3、小米SU7身處的第一梯隊。這波豪門“降維打擊”效果如何還需時日見證。但肯定的是，合資2.0之后，豪華2.0時代也來了，上汽奧迪膽子不小野心很大，與小米、華為、特斯拉等頭部“打架”在所難免，誰贏誰輸還不知道，遭殃的肯定是那些同質化，光靠卷價格的車了。