在新能源化浪潮下，合資品牌日子過得怎么樣？日前，隨著豐田、本田、日產等日系三強7月份銷量數據發布，讓大家對這三家品牌在國內市場現狀有了進一步了解。

整體來看：豐田、日產7月份在國內市場銷量均出現不同程度增長的同時，本田銷量同比呈現下滑勢頭，狀態比較低迷。

豐田：新能源進入快車道

從車企發布的數據來看，廣汽豐田和一汽豐田7月份合計銷量超12.6萬輛。其中，廣汽豐田7月份銷量超5.8萬輛，同比增長8.23%；一汽豐田7月份銷量6.8萬輛，同比增長3%。

不得不說，經過這幾年在國內市場的摸爬滾打，豐田汽車變得很熟悉中國消費者需求，在產品上形成燃油+新能源兩步走布局。針對燃油車，持續以“一口價”戰略進一步拉動產品競爭力。

從乘聯會最新數據來看，7月份銷量超1.84萬輛、卡羅拉銳放銷量超1.49萬輛、鋒蘭達銷量超1.36萬輛、威蘭達銷量超1.04萬輛——在新能源化的今天，這幾款燃油車的表現依然很搶眼。

同時在新能源市場，隨著鉑智3X推出，彰顯豐田汽車積極轉型新能源的決心。該車7月份銷量達6833輛，位居合資新能源銷量排名頭部位置。后續，隨著豐田更多新能源車型在國內市場的推出，相信其銷量還會增長。

日產：銷量回暖明顯

7月份，東風日產銷量超5.35萬輛，鄭州日產7月份銷量4704輛，兩家合計銷量超5.82萬輛。

整體來看，日產在國內市場持續回暖，不僅燃油車銷量穩增，新能源車賣得也好。

從乘聯會發布的數據來看，7月份銷量超2.63萬輛，不僅成為合資轎車銷量翹楚，就是放眼國內轎車市場也很有分量，其終端熱度甚至超過了一些主流新能源轎車。

這兩年，日產在中國市場也是本土化與新能源化并行，產品也變得越來越接地氣。不僅燃油車銷量穩中有升，同時新能源車也做到了合資品牌標桿。

這里以日產N7為例，7月份該車銷量6455輛，成為終端市場熱銷的合資新能源車之一。

實話實說，日產N7整體非常像主流自主新能源車，不僅有著高顏值，同時在舒適、續航、科技等方面也向主流自主新能源車看齊。如果按照這種標準造車，那么未來日產在新能源領域不可估量。

本田：市場表現低迷

如果說豐田、日產在中國市場進步明顯，那么本田的表現可以說是原地踏步了。相比同伴們的精彩表現，本田表現低迷首先就是銷量下滑。

從廠家發布的數據來看，廣汽本田與東風本田7月份合計銷量超4.03萬輛，同比下滑14.6%。其中，廣汽本田7月份銷量超1.6萬輛，同比下滑51.81%；東風本田7月份銷量超2.43萬輛，同比增長71.36%。

從產品上看，本田前幾年在國內市場一直享受經典車的紅利，不過現在也遭遇了產品瓶頸。曾經熱銷的CR-V在7月份銷量不足1萬輛，與6月份超1.7萬輛的數據相比下滑驚人。此外，本田雅閣6月份銷量還超1.3萬輛，7月份就下滑到9641輛，中間的落差也太大了。

在新能源領域，相對于意氣風發的豐田、日產等同伴還能拿出鉑智3X、日產N7等沖量車型，本田基本上就等同于打了白板，被寄予厚望的P7在7月份僅銷售200輛，整體表現太弱了。

國內市場，本田在燃油車方面缺乏有效的換代車型，新能源產品又缺乏后勁。以這樣劣勢應對內卷嚴重的車市，在短時間內銷量不可能出現明顯的反彈了。

《車壹圈》觀點：從日系三強在國內市場的表現來看，只有那些順應時代發展、貼合中國消費需求的合資品牌才能實現破局。

事實上，豐田、日產的變化也正是基于燃油車+新能源車布局，從而為品牌發力提供了有效的助攻。而本田現在想要發力，最主要就是找準方向，不能靠幾款經典車型就想吃一輩子紅利，是時候要打造幾款讓中國消費者點贊的超值產品了。