汽車產業發展到今天，車企們早就不是悶頭造車那么簡單。全球化，已經成為眾多車企向上發展的必經之路。以中國品牌為例，近年來，從東南亞到歐洲、從中東到拉美，不論是傳統車企，亦或是初出茅廬的新勢力，都在搶灘登陸。

但隨著海外擴張腳步的加快，新的問題又擺在了眼前。僅僅依靠出口，在出海這條航船上，注定只是過客；想成為全球化戰略的主角，必須要將本地化的能力握在手中。

8月15日，長城汽車位于巴西圣保羅州的工廠即將正式揭幕，也進一步印證了中國車企海外建廠的決心。巴西市場政策多變，加之菲亞特、通用、豐田等品牌先入為主，中國品牌想要占據一席之地，競爭也異常激烈。但從另外的角度來看，巴西作為拉美最大的汽車消費國，又極具開發價值，長城汽車選在此時出手，顯然也是經過深思熟慮。

除了寬廣的海外市場帶來的前景價值，長城汽車面臨的銷量壓力也不容小覷。2025年，長城汽車定下52萬輛的海外銷量目標，然而今年上半年僅完成19.8萬輛，同比下滑1.69%，且達成率只有38%。若按此進度，全年目標需下半年銷量環比暴增163%，壓力空前。作為對比，奇瑞同期實現海外銷量54.8萬輛，位居榜首，比亞迪則以47.2萬輛的成績位列第二。長城汽車不僅面臨著自身的銷量目標實現壓力，與同行品牌而言，也拉開較大差距。

與此同時，作為長城汽車原海外最大市場，俄羅斯2024年貢獻海外銷量50%，但在進入2025年后，受到提高汽車報廢稅影響，長城汽車位于俄羅斯的市場急劇萎縮，今年上半年在俄銷量驟降21.5%，拖累全局。

令人意外的是，恰在此時，拉美市場成為罕見亮點。2025年上半年，長城在巴西銷量約1.5萬輛，雖然從數量來看并不算高，但相比去年同期，增幅達到20%，巴西也因此一舉躍居為長城汽車海外第三大市場。持續深耕拉美，已經成為勢在必行之舉。

根據規劃，哈弗H6汽油版、混動版SUV，還有哈弗H9以及Poer皮卡（即長城炮）等，都將在巴西工廠進行首批組裝量產。另外，乙醇混合動力車型也計劃一年后在巴西投產。

值得一提的是，這座位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯的工廠原屬奔馳，2021年奔馳停止巴西整車生產，長城汽車于2023年收購該工廠。現階段，工廠的焊接和噴漆車間已經開始運作。這里擁有530名員工，按照規劃，到2025年底，員工數量預計會增加到1000人，并且實行雙班制。工廠初期的產能是3萬輛/年，到2028年，預計產能可達到5萬輛/年。

長城巴西公司公共事務總監Ricardo Bastos對外透露，（該工廠）第一年國產化率比較低，不過他們希望明年本地采購比例能達到35%，這樣就可以向南方共同市場進行出口交易。