零跑這幾年在造車新勢力中進步神速，“卷王”的稱號越叫越響，幾款代表車型都是性價比超高。尤其是今年3月推出新車全家桶后，每一款都是細分市場的主力車型。

春節期間試駕了零跑C01，原以為主打性價比的車型只是代步而已，試駕幾天后卻給了我完全不同的印象。

14368萬元起買一輛純電的中大型轎車，簡直不要太香。C01車身修長，采用溜背轎跑設計風格，整車長度達到5050mm，全車看上去是柔雅絲滑的，沒有過多過硬的線條，摒棄幾余造型特征并且減輕視覺負荷。封閉式前臉搭配貫穿式頭燈，上下分層的日間行車燈十分有辨識度。

隱藏式門把手和無框車門是這些很多智能電動車的標配，不過15萬元級的車配無框車門還是非常超值的，對整個車的顏值、體驗有非常明顯的提升。

車尾的貫穿式尾燈上內部是做出立體的造型，在夜間連同中間零跑英文字樣一起點亮，猶如霓虹燈廣告牌一般擁有未來風格。在輪轂方面全系都是標配18寸輪轂，樣式方面可以自行選擇，如果需要19寸的話就需要加購選裝包才能獲得。

座艙智能化方面，零跑C01全系配備10.25英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏，在8155車規芯片的輔助下，車機屏幕操作起來十分流暢。即使是入門版本，副駕娛樂屏也不會少，這一點在目前市面上同級別車型中也是比較少有的。

車機可使用的應用，高德導航、網易云音樂、酷狗音樂、雷石KTV等常用APP都有預裝，車機喚醒詞是“你好，小零”，可以對車輛大多數功能和設置進行語音控制。

空間方面，C01擁有同價位中2930mm超長軸距，領先同級的319mm后排腿部乘坐空間，后排中間有中央扶手，仿皮材質的座椅在材質和承托方面也是柔軟且支撐性十足，十分適合用戶對于家庭用車的需求。

車尾行李箱容積做到了536L超大容量，縱深長度也是相當的長，也便于宜家出行可以攜帶更多的行李。零跑C01在車頭還做了一個擁有40L的前備箱空間，一些較小的包包之類的物品都可以放進去，在存儲空間上做足了功夫。

選裝包包括電動遮陽簾、NAPPA真皮、座椅加熱通風以及按摩功能，12揚聲器、電后尾門以及方向盤加熱、甚至還增加了后排加熱以及角度調節等等更多實用功能，提升乘坐質感，媲美三四十萬高檔的乘坐體驗。

純電版CLTC最大續航里程625公里，應對日常通勤和市內、城市周邊出行綽綽有余。增程版CLTC最大純電續航316公里，是市場上純電續航最長的車型，滿油滿電狀態下最長續航1276公里。如果充電條件好的話日常完全可以當純電車用，假期還可以長途旅行。

冬天方面，得益于CTC架構和前雙叉臂后五連桿的搭配，零跑C01的底盤在家用轎車中屬于運動感較強的，擁有電車的加速優勢，加速起來非常輕盈，收放自如。

底盤素質一直是很多人不放心造車新勢力的關鍵點，C01的底盤表現有點超越我的期待，彎道、快速變道響應非常敏捷，在大幅度的彎道中能給到較好的整體支撐性，過減速帶和坑洼路面時懸掛的阻尼控制得比較好，有韌性的震動感，既不是硬邦邦的也不會像船一樣飄忽。

操控方面得心應手，指向精準輕盈。入門版也擁有經濟、舒適、運動、自定義四種模式可選擇，在運動模式下電門響應更快，動力輸出與轉向保持高度一致，駕駛體驗尤為暢快。零百加速雙電機版3.9秒，單電機版7.7秒，各人根據自己需求選擇就好。

高配有23項駕駛輔助功能，涵蓋了目前比較主流的智能駕駛功能，入門版也配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、并線輔助等等L1級別輔助駕駛功能，足以滿足一般家用車使用場景。

我試駕的是高配版，目前還不能實現小鵬、華為那樣的NOA智駕程度，LCC、ACC是沒有問題的，也就是說在封閉道路上可以實現L2級智能駕駛輔助，還支持打轉向燈自動變道。

使用LCC功能時車輛對前方和左右車輛探測還是比較靈敏的，對前車加速、減速的反應也比較順滑。打轉向燈后會判斷側向車道后方來車距離，選擇在安全距離內變道。

C01有一點印象比較深刻，在LCC狀態下如果直接手動打方向盤會感覺到有比較大的阻力，系統似乎會給方向盤一個相反的力，可能是為了防止誤操作。這時如果繼續用力撥方向盤，就會正常變道。

綜上，零跑C01幾天開下來，整體感受是一款超越期待的中大型家庭轎車，在續航、底盤、操控、空間、智能等方面做到了一流水平，但又能把價格控制在13.68-20.68萬元之間，對這個預算區間的消費者來說，實在是非常超值的選擇。