今年7月31日，當零跑汽車發布「四葉草」中央集成式電子電氣架構時，曾有媒體問零跑汽車董事長朱江明，如何評價中國新勢力與外資車企的深度合作？

他回答稱，8年的全域自研，已讓零跑具備從核心零部件到整車架構的自主能力。“無論是傳統外資企業想更好地融入中國市場，還是中國品牌要走出去，合作是最快的方式。”

大家不知道的是,此時Stellantis集團已經與零跑接洽了半年有余。而且從一開始，就是該集團CEO唐唯實直接從高層下達的決策。這與通常的自下而上研判報告流程，有著本質區別。

10月26日，唐唯實親赴杭州，與零跑汽車共同宣布，Stellantis集團計劃投資15億歐元（約合人民幣116億元）來獲得零跑汽車約20%的股權，且雙方將以51%：49%的比例，成立合資公司“零跑國際”。

而在11月20日，距離簽約后25天，雙方完成交割，創下中國新能源車企與國外車企合作的首個落地案例。

“高效率”，在本次雙方的合作中，被雙方貫徹的淋漓盡致，而這其中，更是一種雙方的高度互信和各取所需。

“速度，規模，平臺”

“這一次合作是超出想象的…速度、規模、平臺就是我們的關鍵詞。”唐唯實對這種合作效率進行了總結。他認為，此次合作不僅意味著技術方面的重要突破，還能通過規模效益，為終端客戶帶來高性價比的產品。

而兩家公司“重視技術”的共通性，正是造就這種速度的關鍵原因。

“我們處于一個變幻莫測的行業，所以發展速度非常重要。無論是新科技的發展，還是新系統、新軟件的開發系統研發，只有足夠重視這些，才能成為這個行業的領先者。”唐唯實說道。

由此看來，零跑在全域自研上的成果、產品力以及物超所值帶來的性價比，無疑是最為有力的決定性門檻。

尤其是從目前的國際大背景來看，歐盟已經啟動了針對中國電動車的反補貼調查，美國開始針對中國電池部件進行取消稅收抵免，即便在這樣的風口浪尖上，唐唯實仍然決定投入15億歐元，助推零跑進入全球市場，可見后者必然具備極強的說服力。

“零跑的特質是一家技術型公司。如今，我們一輛車中70%的核心部件都是自己研發制造的，這令我們與Stellantis的合作想象空間非常大，包括市場、產品這兩方面，我們都可以形成互補，實現1+1>2。”朱江明說道。

如今，海外傳統車企與中國智能汽車相關企業的合資正成為一種趨勢，而參與合資的中國企業無一不是擁有過人的自研能力。在這樣的背景下，不甘落后的Stellantis，將擁有全域自研能力的零跑汽車視作合作首選，雖為驚喜，卻不意外。

“敏捷，才可應對瞬息萬變”

在宣布合作的3個月前，零跑發布了全行業首個“中央集成式電子電氣架構”—— LEAP 3.0。在9月，基于該架構開發的零跑全球車型C10，就登上了慕尼黑車展的舞臺。

要知道，“中央集成式架構”曾長時間停留在概念層面。而零跑不僅突破了業內“艙駕一體”的難題、真正實現了“一個盒子打天下”，還通過新架構，實現一個中央超算集成15個“盒子”、將控制器數量從原先的 42 個減少至 28 個、線束從 1800 米減少至 1500 米、電源管理模式也能從 10 余種增加至 30 余種……

這對于智能汽車行業來說，稱得上是一次飛躍式的進步。而對于Stellantis來說，這也算是一份答卷。

值得注意的是，從「分布式」的LEAP 1.0，到「域控式」的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架構的LEAP 3.0，零跑的研發時間只用了五年。這樣的中國研發速度，早已刷新了眾多海外品牌的認知。

“零跑最大的優勢在于他們非常敏捷，這是非常重要的品質。只有零跑和Stellantis都足夠敏捷，才能快速適應瞬息萬變的世界。”唐唯實說道。

據了解，朱江明本人的工程師出身，使其一直在零跑的研發效率上嚴格把關。整體看來，零跑在電池、電驅、電控、座艙、智駕、電子電氣等核心系統和電子部件方面均為自研自造，甚至連大燈系統都是自己設計研發組裝的。

但同時他也指出，在發布這么多自研項目的前提下，零跑使用的資金卻是頭部幾家造車新勢力中最少的，到目前為止的融資額也是最少的。講究資金使用效率，自然也是投資方最看重的要素之一。

抓住“終極決策者”

雙方合作的重點在于共同創立“零跑國際”合資公司，Stellantis集團獨家擁有零跑汽車除大中華區之外的銷售。當前零跑在售五款產品，小型車T03、中型SUV C11及中大型轎車C01均具備純電和增程兩種動力選擇，除此之外，仍未上市的C10，無疑會給他留下最多的期待——這款車正是基于LEAP 3.0架構開發，也是零跑的第一臺全球車型。

據了解，C10將搭載8295芯片、Orin-X平臺和激光雷達，更采用CTC2.0技術和全新油冷電驅，在各個層面上基本都屬于前沿的“頂配”。隨著智能車的出海浪潮，這款產品想必將以其性價比再次刷新大家對中國電動車的認知。

“技術上的儲備我們都有，但不能只強調技術，現實的業務發展與產品同樣值得強調，這也是我們與Stellantis合作的重點所在。”在簽約次日，零跑汽車聯席總裁武強對媒體說道。

在宣布合作的溝通會上，朱江明透露稱，其實零跑前期已經做了很多全球化的布局，未來的產品都將符合全球化標準，包括歐盟標準。

而這些產品投放的決定權，都將由零跑決定，零跑國際合資公司董事長仍為朱江明擔任，Stellantis集團則提供銷售服務的支持和平臺，助推前者進入新市場。

不過在唐唯實看來，最終極的決策者，還是消費者。他表示，消費者想要更安全、更安靜、更舒適、更便宜的車子，這也是Stellantis與零跑合作的重點考慮因素。

整體看來，Stellantis之所以認為能與零跑形成互補，是因為前者需要扭轉在中國市場的局面和品牌形象，而后者需要拓展海外市場。這一切的基礎，就是唐唯實在溝通會上提到的“速度、規模和平臺”。

正如唐唯實在此次行程中坦承的，Stellantis集團目前在中國市場不算太成功，也需要增加一定的曝光率，所以決定依靠一家成功的中國公司，來展示自身看重科技、深入中國市場的態度。

“我們希望幫助他們來開發和促進在中國的發展以及在海外的發展…如果我們要贏得中國市場，我們最好先贏得一家中國優秀公司的幫助，這是我們的邏輯。”