最近一兩年的國內汽車市場，用“烏煙瘴氣”來形容也不為過，尤其是經濟型市場，大家的博弈從市場到輿論，無處不在。尤其是最近一兩年時間，隨著比亞迪異軍突起，憑借新能源汽車成為了國內銷量最好的單一品牌，全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪和很多“同行”的關系就非常緊張了，準確來說，比亞迪成為了眾矢之的。

其實這已經不是什么秘密了，在過去一年多的時候，長城汽車對比亞迪“群追猛打”，先后祭出了舉報常壓油箱、到相關監管部門舉報等狠招，吉利汽車副總裁楊學良在重慶汽車論壇上，恨不得直接對著李云飛“口吐芬芳”，那種對比亞迪的“憎恨”溢于言表，可以說連裝體面都不裝了。曾經的自主“一哥”、“二哥”，長城汽車和吉利汽車對比亞迪的“友好程度”，在負值的路上越走越遠。

但是大家發現沒有，作為頭部自主品牌之一，汽車對比亞迪的態度就完全不同，要知道奇瑞汽車2024年的全年銷量也達到了260萬輛，在風云變幻的國內汽車市場，奇瑞汽車的基本盤相當穩健。而且難能可貴的是，奇瑞汽車幾乎沒有被卷入各種輿論風波中！雖然相比于比亞迪的400萬年銷量，奇瑞汽車稍有差距，但是奇瑞汽車卻從來沒有在任何場合表達對比亞迪的抨擊，雙方甚至還有點“暗送秋波”的意思。

今年四月份某次汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“我們一直想追比亞迪，越追越遠，但我們新能源也一直在往前擠！”

比亞迪何志奇也回應表示：“尹總說在追我們，其實我們在海外也在追奇瑞，我們覺得中國企業你追我趕，共同進步是好事！”

能夠看得出來，奇瑞汽車和比亞迪不僅沒有給人那種要在市場層面“既分高下，也決生死”的態勢，還有些惺惺相惜所見略同的感覺，這一點在國內汽車市場還是，相當少見的，尤其是在比亞迪快速超越之前的一線品牌，然后被同行各種抨擊的大背景下。

實際上，奇瑞汽車從多年之前，給人的感覺就是那種理工男的企業思維，直到今天為止，奇瑞也不是很會玩花活，有時候，看奇瑞汽車的發布會，就像在上高中物理或者高中化學一樣，沒有情緒價值的輸出，只有各種參數、設定的介紹。有時候像李學用這類高管上臺演講，連基本的尺度似乎都把握不好，要么給人感覺平平無奇，要么直接就變成了吹牛……

但是在技術和產品層面，奇瑞汽車在過去多年的燃油車市場，一直保持著非常不錯的口碑，甚至在自主品牌相對薄弱的發動機和變速箱領域，奇瑞都有不錯的表現，也是因為這樣的原因，現在的奇瑞汽車，可以說燃油、新能源兩開花。在新能源車大行其道的國內市場，奇瑞的新能源汽車在市場層面不能說特別強勢，但是也沒有落伍，始終跟在比亞迪后面，前7個月的銷量達到了42萬輛。

而燃油車的技術優勢，讓奇瑞汽車在海外市場玩得風生水起，奇瑞汽車可以說是目前自主品牌海外市場表現最好的品牌，上半年，奇瑞汽車海外出口的總量達到54.5萬輛，同比增長3.5%，而位列第二的是比亞迪，上半年出口量達到了44萬輛，同比暴漲118.2%，兩家的表現都非常優秀。

所以奇瑞汽車現在的狀態就是，國內市場燃油車的市場份額，的確不斷被蠶食，但是海外市場早早打開，燃油車還是賣得特別好，而且在新能源汽車這一塊，奇瑞也完全沒有落后，包括等車型的銷量還是很好。這個優勢就是不可替代的，那幾家恨比亞迪入骨的車企，基本上都是主打燃油車，且海外市場“狹窄”，一旦比亞迪等新能源車企把新能源車玩成主流，這些品牌可能就要考慮生存問題了，但是奇瑞汽車不存在這樣的問題。

總而言之，奇瑞汽車可以說是國內外市場協同發展的一個典型了，基本上在國內外市場都能避免針尖對麥芒式的競爭關系，所以其實奇瑞汽車和比亞迪能夠惺惺相惜，代表了中國車企彎道超車和走向海外市場兩個核心主題，在這種背景下，奇瑞、比亞迪“暗送秋波”就不足為怪了。