經歷去年強烈的車市震蕩，相信廣汽集團對于2025年的市場期待早已不局限于維持現有的生存狀態。在產業愈漸瘋狂地掌握起中國車市的發展進程，在合資公司被自主車企分外壓制的背景下，對于廣汽而言，積極迎合產業變革，從陣痛中看清方向，無疑是當下亟需要面對的關鍵課題。

整個3月，中國車市似乎在價格戰、新車攻勢等外部因素的幫助下，得到了回暖。那同樣，不管外部競爭有多么超乎想象，廣汽必須要在這個特殊階段，完成對過往企業生存的心態切割。

而節前，廣汽發布了上個月的產銷數據公告，集團全月累計銷售了17.39萬輛新車，環比增長了76.2%；旗下汽車企業月銷環比增速均超過60%。而整個一季度的銷量則達到了37.11萬輛。

和其他頭部車企相比，廣汽集團此番成績似乎并值得過多炫耀，但有一說一，當市場風口愈發向那些新能源企業或是網紅科技公司傾斜，身披傳統外衣的廣汽，在當下所做的一切變革或多或少會在銷量上有所反映。

合資醒了，舒緩銷量陣痛

一直以來，廣汽集團給人留有印象的業務范疇總會分為自主和合資兩個板塊。而此種相對平均的發展狀態對比同類車企其實并不多見。只不過，隨著全行業的轉型浪潮深刻刺痛了在華的所有合資品牌，面對今年的市場調整，廣汽必然要對現有的業務體系加以介入，以便更好地適應新的市場大環境。

整個3月，在合資板塊，廣汽豐田和廣汽本田各自都對外給出極為重要的發展規劃。

前者，作為電動化轉型的戰略級新車，鉑智3X一下給了市場一次小小的震撼。在全民唱衰合資企業的當下，廣汽豐田選擇徹底放下品牌包袱，向中國市場推出一款完完全全適配于中國用戶的純電SUV，除了要表露決心之外，更是在告訴所有同行，無論做什么，想辦法活下去總是沒錯的。

而廣汽豐田于3月終端的銷量達66,066輛，同比增長19.3%。3月6日鉑智3X上市后大定訂單已超過15000輛，3月16日以來累計交付2500輛的階段性成績，就是最好的自我證明。

在拿出鉑智3X這樣的產品之后，我相信，廣汽豐田已經很清楚了解了當下消費者究竟需要怎樣的豐田車。很快，更為智能的第九代凱美瑞等煥新車型亦將登入市場，這種種舉動無疑都是廣汽豐田積極應對產業變革所給出的補強方案。

當然，按現有的市場趨勢去推算，我們并不能篤定，身為合資企業的廣汽豐田總能在這場產業風暴中勇立潮頭，但是，從選擇緊隨市場變革而推陳出新，到加快自身對于市場發展的研判速度，乃至真正放下歷史發展的沉重枷鎖，至少，這樣的廣汽豐田正是整個集團所需要的。

那同樣，當我們看到廣汽本田也于3月在剛剛落成的新能源工廠，下線了最新W架構下的純電SUV——P7，有些時候我們就必須明白，在3月交出47,930輛的單月銷量成績之余，對于廣汽本田來說，市場給予其的變革時間總是有限的。

之所以在這個時間，廣汽本還是頭鐵地單獨為自己的電動化轉型建設一座新能源工廠，想必其目的一定是更具前瞻意識的。

是的，和廣汽豐田在新能源產品的推新邏輯不同，哪怕在新車研發階段已經充分認識到中國用戶的需求，廣汽本田P7仍是一款極具本田特色，帶有十足本田駕趣的純電SUV。

也就說是，在這款新車身上，彩電/冰箱/大沙發的有無，并不重要，鑒于本田對于自身品牌的認知，P7要做的就是讓中國消費者再次感受到本田車的樂趣。

對此，很多人會認為，本田還是太固執了。在這個講究全民智駕的年代，電動車的駕駛樂趣早就被弱化了。P7的誕生和時代更迭有了落差。但回溯中國新能源車市過去10年的歷程，市場滲透不斷得到提升的背后，是普適性產品的大量出現造成的，事實上也給了更多自帶個性的產品一些空間。

過去，本田就是一個主打運動、個性以及年輕化的品牌，那到了新時代，雖然同為廣汽集團的合資公司，廣汽本田還是想在這個千篇一律的年代里做出差異。在保有一個先進純電車該有的品質之外，P7要讓消費者知道，本田電動車的性格究竟是在哪里。

自主變革，拉開發展新序幕

在此前的很長一段時間里，不論市場變革給廣汽集團下了多么嚴峻的戰書，提起廣汽集團，外界不免會將合資的標簽首先就貼給了廣汽。關于企業的發展，成敗的關鍵總是落腳在廣汽豐田和廣汽本田身上。

不過，當廣汽菲克、廣汽三菱接連退市，埃安和傳祺的日漸成為和合資業務并駕齊驅的重要板塊，廣汽集團無論如何都會在今年完成對現有子公司的任務再分配。

而自從廣汽集團將總部從廣州市區搬到番禺的廠區，馮興亞接棒曾慶洪為廣汽組建了新的領導班子，我也說了無數次，在合資公司受挫的同時，這樣的變化旨在將廣汽大自主打造成推動廣汽全面向新發展的新觸點。

過去的3月，廣汽埃安3月終端銷量達到了34,082輛，環比增長63.4%。并在中國汽車質量網近日發布的“2024年度中國汽車質量排行榜單”中，旗下埃安品牌排名新能源車自主品牌第一、昊鉑則排名新能源車豪華品牌第二。其中，AION Y、昊鉑HT等5款車型質量位列各細分領域第一。

的確，自從廣汽換防后就對自主業務進行了重新劃分，埃安和昊鉑不再是從屬關系，而是并行運作的兩個品牌。那在開年后的這幾個月銷量數據來說，也還未出現明顯的分類跡象。

但隨著埃安UT、昊鉑HL這兩款在品牌并行發展后各自在細分領域完成新的品牌建設，站在廣汽集團的角度來說，這也算是給集團的未來下了一顆定心丸。

眾所周知，這兩年里，因為新能源車市被插混、增程新車的魚貫而出，改變了原有圍繞純電發展的單一路徑，一直主打純電路線的埃安已在終端市場受到不小的沖擊。銷量不可避免地被同價位混動車型分流。

為了解決這個問題，作為集團上任董事長的曾慶洪早早就提出，埃安會在混動車型的推出上下一番功夫。那今時今日，從昊鉑HL主打的就是這一動力系統，我會認為，此舉無疑于是在廣汽自主新能源的技術擴張上，做出了努力。

4月12日，昊鉑HL將正式迎來上市。不用多說，依托市場現有的趨勢，昊鉑HL旨在給廣汽自主帶起新的技術標簽和另辟銷量來源。

而基于此種目的，3月底，廣汽傳祺也將品牌高端化的首款產品——向往S7帶入了市場。雖然在整體銷量上，廣汽傳祺一向都表現得很穩定，上個月也交出了32,465輛的月銷成績。但還是那句話，既然集團有意對旗下業務板塊做出新的調整，廣汽傳祺就沒有理由按兵不動。

向往S7在上市后12小時內的大定訂單突破10258輛，激光雷達版占比超過80%。其實就很說明，廣汽傳祺在推動自身轉型上所做的一切是符合時代現有發展勢頭的。

由此，我們同樣能察覺到，對于全面推動子公司的運營變革，從昊鉑HL到傳祺向往S7，都是廣汽改革的決心使然。

而3月31日，廣汽集團董事會也曾審議通過《關于運營管控全面改革的議案》，同意公司結合當前競爭形勢及“番禺行動”規劃，積極推進自主品牌從戰略管控向運營管控全面轉型改革。

在已完成對產品、采購、財務、銷售改革基礎上，重點聚焦研發和綜合保障領域，通過市場和技術“雙輪驅動”提升產品競爭力和服務保障效率。就是在說，廣汽的經營改革還遠未結束。