作為汽車行業中曾經的“黑馬”品牌，這幾年的市場表現真的是有點不給力，反觀同樣是“黑馬”品牌的捷途汽車，這兩年崛起的速度要比廣汽傳祺快多了。全年總銷量跌破50萬臺的廣汽傳祺，已經被年銷超50萬臺的捷途超越了。

2025年第一季度銷量出爐后，廣汽傳祺依然沒有展示出將要崛起的苗頭。觀察、解讀與分析系列第37期，本期話題就來聊聊陷入銷量瓶頸的廣汽傳祺。

有句話是說：成也蕭何敗也蕭何。熟悉汽車行業的人都知道，曾經憑借GS4風生水起的廣汽傳祺，現如今已經沒有了當年的霸氣和銳氣，喧囂過后的傳祺GS4也只剩下了一地雞毛，反觀其競爭對手，無論是長安CS75PLUS還是吉利博越依然是市場中的香餑餑，說實話，GS4的敗退對廣汽傳祺是個不小的打擊，

目前，廣汽傳祺旗下能夠在牌桌上與競品較量的也只有傳祺M8、傳祺GS3等車型了，但是，作為廣汽傳祺的銷量主力，無論是傳祺M8還是傳祺GS3等，各自的銷量都沒有實現月均過萬，在市場中的號召力并不是太強，而且，所面臨的壓力也不小。

根據廣汽集團公開的產銷快報顯示，2025年第一季度廣汽傳祺累計銷量69241臺，同比下滑19%，其中，3月銷量32465臺，同比下滑2.25%。反觀捷途汽車超過10萬臺的一季度累計銷量，傳祺明顯是落后了，更不用說與吉利銀河、比亞迪王朝網的市場表現了。

從廣汽傳祺旗下單車型的市場表現來看，包括傳祺GS8、影豹以及傳祺ES9和影酷等在內的車型，市場表現也都不給力，被同級別競品車型碾壓也是不爭的事實。自從傳祺GS4在市場中敗退后，缺少月銷過萬“爆款”車型的支撐，是廣汽傳祺明顯的軟肋。

汽車行業已經進入到新能源下半場的競爭，盡管廣汽傳祺也布局多款新能源產品車型，但市場表現并不是太好，而且，新能源產品陣容也不豐富，與吉利銀河、奇瑞風云、比亞迪、長安啟源等不在一個水平線上，產品車型推陳出新過于緩慢，也是制約廣汽傳祺競爭力提升的短板。

從當前廣汽傳祺的產品布局來看，其重點放在了傳祺向往，目前傳祺向往首款車型向往S7已經上市。

在經過前期的預熱后，3月底上市的傳祺向往S7，上市12小時大定就突破了10258臺，但該車上市當月銷量只有1270臺，不排除其中也有部分銷量是給經銷商用來鋪貨。作為廣汽傳祺重點布局的重磅車型，估計向往S7并不受產能限制，畢竟，前期的預熱也會讓廣汽傳祺有所準備。

盡管上市當月銷量并不能代表向往S7的成功與否，但這么少的銷量也說明向往S7的市場熱度并不是太高，所以說，向往S7能否成為廣汽傳祺的走量車型，還需要觀察。但從目前的市場行情來看，廣汽傳祺真的是給人一種后勁無力的感覺，你說呢？