雖然被廣汽集團(tuán)注入了諸多資源，但昊鉑的銷量顯然并不給力，來自第三方平臺公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份昊鉑國內(nèi)批發(fā)量為1042輛，零售量則僅有727輛，如此成績雖然和去年同期相比有所上漲，但是考慮到目前的市場環(huán)境和昊鉑同類競品的銷量表現(xiàn)，這樣的成績恐怕并不能令人滿意。

從具體車型的零售量來看，在1月份零售量僅有592輛，而昊鉑GT則僅有135輛，無論從哪個車型的銷量來看，這樣的成績其實都很難拿得出手。昊鉑HT和問界M7、特斯拉Model Y、極氪001等車型互為競品，但是從絕對銷量來看，新車顯然和前述車型存在不小的差距。至于昊鉑GT的銷量則就不太值得一提了。

之所以出現(xiàn)這種情況，《車界》認(rèn)為和品牌知名度、產(chǎn)品定價、產(chǎn)品矩陣及產(chǎn)品力表現(xiàn)恐怕都有關(guān)系。不論昊鉑此前作為埃安的高端品牌還是如今和埃安“并駕齊驅(qū)”，昊鉑在市場上的知名度都存在提升空間，尤其是在確定進(jìn)軍高端新能源市場后，昊鉑在營銷上也仍能更進(jìn)一步，打造出類似蔚小理等新勢力那般的聲量。

但是就實際表現(xiàn)來看，昊鉑不論是從銷量還是從知名度上講，似乎和蔚小理都存在一定差距，甚至一些本應(yīng)規(guī)避的失誤還對其品牌形象造成了負(fù)面影響，諸如“紅衣大叔” 周鴻祎體驗昊鉑 HT 時被車門夾手等低級問題，雖然提升了品牌的曝光度，但是對品牌形象卻造成了沖擊。

同時，從產(chǎn)品來看，昊鉑的主銷產(chǎn)品是有別于埃安的，其產(chǎn)品官方售價基本在20萬之上，這意味著其定位較高，考慮到目前的市場環(huán)境，昊鉑本身的受眾就比較少，價格或許也是制約消費者入手的重要因素。

另一方面呢，昊鉑目前的產(chǎn)品也是以純電為主，而且在車型設(shè)計、智能駕駛技術(shù)等方面與競爭對手相比也并未拉開差距，這就使得新車在競爭力上缺乏稀缺性，在馬太效應(yīng)的加持下，昊鉑的產(chǎn)品如果沒有突破，那可能會面臨更大的競爭壓力。

此外從銷量體量上看，2023年昊鉑國內(nèi)年銷量僅有8000余臺，而2024年也不過2萬臺上下，這意味著昊鉑的體量規(guī)模在目前的新能源市場中處于相當(dāng)尷尬的地位。按照目前乘聯(lián)會的銷量統(tǒng)計來看，筆者認(rèn)為月銷量維持在5萬臺之上才能算是頭部，月銷量2萬臺之上尚能站穩(wěn)“二線”，對于昊鉑而言，如不能實現(xiàn)月銷破萬甚至月銷破5000臺都很難，那么其前景恐怕是尷尬的。

當(dāng)然，面對日益激烈的市場競爭，昊鉑也在尋求破局之道。據(jù)了解，隨著廣汽集團(tuán)的整合與調(diào)整，2025年昊鉑品牌的獨立已經(jīng)被廣汽集團(tuán)提上日程，廣汽昊鉑的到來意味著昊鉑未來有望被廣汽集團(tuán)注入更多活力。

而根據(jù)規(guī)劃，一季度昊鉑HL也有望上市，新車在產(chǎn)品力上有諸多提升，包括增程動力、800V 5C超充和無感啟動技術(shù)等，新車的上市有望提升昊鉑的品牌形象，同時作為目前昊鉑的銷量“扛把子”，昊鉑HT未來有望推出增程動力車型，新車型的到來也有望為其銷量增長提供一定動力。

寫在最后：

毫無疑問，廣汽集團(tuán)對昊鉑是寄予厚望的，它承載著廣汽集團(tuán)在新能源市場沖高的希望，在馮興亞接任廣汽集團(tuán)董事長一職后，昊鉑有望被提到更受重視的“位置”，但也應(yīng)看到如今的新能源車市場正逐步進(jìn)入到“智駕平權(quán)”的新階段，昊鉑如何在保持高端調(diào)性的同時實現(xiàn)規(guī)模化突破？如何平衡集團(tuán)戰(zhàn)略與市場真實需求？這些問題的答案，將決定昊鉑能否在新能源賽道的下半場贏得一席之地。畢竟，在這個"強者恒強"的競技場，留給昊鉑試錯的時恐怕已經(jīng)不多了。