近日，我們從相關渠道處查詢到，雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立，法定代表人為KATO TAKERO，注冊資本1071億日元（約合人民幣51.68億元）。該公司由豐田汽車公司全資持股，經營范圍涉及汽車零部件研發、電機及其控制系統研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售等。

在今年2月初的時候，雷克薩斯官方就曾發布通過，表示其將在上海獨資成立一家純電動汽車及電池公司，用于研發雷克薩斯品牌純電動車型，計劃2027年正式投產。

根據此前消息，該廠后續將由豐田直營，也就是像特斯拉上海工廠的模式。同時，該工廠生產的車型主要服務于中國市場，而且計劃中國本土零部件使用率高達95%以上。

與此同時，新工廠不僅要生產雷克薩斯品牌的純電車型，還會引入“劃時代的生產技術”。雖然官方沒明說具體是什么，但結合豐田最近在固態電池、一體化壓鑄等領域的動作，未來這座工廠很可能成為技術試驗場。此外，電池回收和氫能技術也被提上日程，可見雷克薩斯想在中國市場打的是“環保全產業鏈”的牌。 據悉，豐田有可能將與中國一汽、廣汽集團等合作伙伴開展相關事業。

這次雷克薩斯選擇獨資建廠，背后意圖很明顯，就是想掌握絕對話語權。從研發、生產到供應鏈管理，獨資模式能讓雷克薩斯更靈活地應對中國市場的變化，尤其是電動車的迭代速度。 畢竟，中國作為全球最大的新能源車市場，絕對是每個品牌的必爭之地。

另外，雷克薩斯這次建廠顯然還想扭轉局面。官方提到要“將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中”，換個角度來說就是：以前全球統一車型的策略行不通了，現在得為中國用戶量身定制。比如加大續航、智能化配置，或者推出更符合本土審美的設計。要知道，中國消費者對電動車的挑剔程度，早已是全球天花板級別。

值得關注的是，雷克薩斯此次投產時間定在2027年。這個節點恰好是業內預測的中國新能源車市場“洗牌期”——補貼退坡、技術趨同，活下來的品牌必須靠真本事。但是從2025年起算的話，這家工廠需要用接近3年的時間，才能正式投產，對于豐田上海工廠的預計建設周期來說有點長。作為對比，當年特斯拉在上海建廠，從拿到工廠地皮到首臺國產Model 3交付到自家員工手中，時間才1年半。小米從零開始造車，也只用了3年時間，就將小米SU7造了出來，并且實現交付。

編輯說：雷克薩斯能否在三年內憋出大招，將決定它能否從“電動化追隨者”逆襲為“領跑者”。 不過話說回來，豐田這次要用3年時間建廠，不是因為豐田不能加快建廠進度，而是雷克薩斯下一代電動車會在2027年投產。也就是說這家豐田上海工廠就是為了生產雷克薩斯下一代電動車而來，而且這款電動車還是為了中國市場打造，能夠看出中國市場對于豐田來說真的是相當重要。

那么，首款國產的雷克薩斯到底會有著怎樣的產品力，是否足以與其他對手進行競爭，甚至是否還會出現曾經的加價情況，值得我們繼續期待。