你敢信，一直堅持進口銷售的雷克薩斯也要國產了！就在本月初，豐田汽車公司與上海政府達成合作意向，豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車的研發生產公司。

2025年2月18日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司已經正式成立，法定代表人為加藤武郎，注冊資本1071億日元，經營范圍涉及汽車零部件研發、電機及其控制系統研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售，該公司將研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

和以往的合資模式不同，該公司由豐田汽車公司全資持股，這也意味著它和特斯拉一樣，是外企獨資企業。當然，依托于本土化合作商，豐田將與一汽、廣汽集團等合作伙伴在網絡物流、電動化產業鏈上下游、氫能、智能自動駕駛等方面展開合作。

根據此前規劃，雷克薩斯計劃在2030年銷售100萬輛純電動汽車，中國、北美和歐洲三大市場在2030年實現銷售的車型均為純電動汽車，最終在2035年實現全球銷售100%為純電動汽車的目標。這一目標的實現，上海建廠扮演著重要角色，國內擁有全球最完善的電動化產業鏈、豐富的人才資源和四通八達的交通網絡，為雷克薩斯電動化進程提供了得天獨厚的條件。

雷克薩斯國產后，未來生產的電動車將會和理想、問界、特斯拉等車型競爭，豐田自動車株式會社已在國家知識產權局申請注冊了LF-ZL純電動量產版的專利圖。有小道消息稱，該車很有可能是國產的首款車型。作為品牌旗艦電動車，LF-ZL概念版本此前東京車展上首發亮相，新車將會采用尖端生產技術的全新模塊化車身結構進行打造，官方表示量產版本將會在2026年正式發布，這也很符合國產的時間節點。

國產建廠意味著雷克薩斯在國內市場重大戰略調整，具有里程碑意義，從一直堅持進口到當下國產化，雷克薩斯為什么有著如此大的轉變？

主要有以下2點原因：

1.國內電動化勢頭對傳統車企沖擊較大，雷克薩斯光環不再，銷量上一直在走下坡路

2.電動化轉型遲緩，錯失市場先機

去年雷克薩斯在華銷量僅為181906輛，遠低于2021年22.7萬輛的峰值，簡單來說，雷克薩斯多年前，不僅銷量高，終端沒有太大優惠之外，甚至不少車型還要加價提車，供不應求，賺得可謂盆滿缽滿；當下受電動化沖擊，不僅銷量低了，更可怕的是這種銷量還是以大幅優惠來獲得的。

能躺著賺錢誰也不想站著，雷克薩斯也嘗試過推出一些進口綠牌車型應國內的電動化趨勢，包括RX 450h+、雷克薩斯RZ、NX400h+等等，但車型造價高、技術更新速度慢、續航里程、智能化弱等等劣勢，無法和國產高端新能源相媲美。因此，作為后來者，雷克薩斯如果想逆風翻盤，國產是必須要走的一條路！