去年年底，業(yè)內有消息稱，享界S9增程版將于2025年1季度上市。目前距離1季度結束只剩一個多月，享界S9增程版確切的上市時間又變得“模糊”了起來。

近日，北汽藍谷在回應投資者提問時透露了以下幾點信息：享界S9增程版目前仍在有序開發(fā)過程中，本年度將推出增程產(chǎn)品，實現(xiàn)從純電到純電+增程的雙軌產(chǎn)品陣容。值得注意的是，“本年度”三個字，再次拉長了享界S9的上市時間線。

享界S9純電車型于去年8月6日正式上市，當時業(yè)內便對未來的增程版車型寄予厚望。要知道在鴻蒙智行的首發(fā)品牌問界當中，增程版車型的銷量一直占據(jù)整體銷量的大頭。而享界又與問界同為鴻蒙智行陣營中的兄弟品牌，所以享界S9增程版理所當然被認為是其真正起飛的關鍵。

此后不久，享界增程版諜照曝光，外觀與純電版大同小異，預計搭載1.5T發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，配備寧德時代提供的三元鋰電池，售價有望下探至35萬元以內。但截止目前，更多信息尚未披露，這也引發(fā)了關于享界品牌未來發(fā)展走勢的諸多猜想。

表現(xiàn)不及預期，享界痛迎質疑

作為鴻蒙智行“四界”中的一員，享界的發(fā)展備受關注，也難免被拿來與其他三界進行比較。

目前與賽力斯合作的問界，已成為鴻蒙智行旗下極為成熟的新能源品牌樣本，今年1月問界交付新車2.18萬，旗下全景智慧旗艦SUV問界M9交付1.25萬輛，連續(xù)10個月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車銷量第一，充分驗證了高端新能源路線的可行性。

與奇瑞合作的智界不落人后，其中智界R7在去年12月發(fā)布增程版后訂單火爆，僅3個月時間訂單量已攀升至58000臺以上。同時，根據(jù)綜合消息報道，智界S7也將于今年第一季度推出增程版車型，主要目的無外乎進一步提振銷量。

自上市以來，智界S7純電版銷量表現(xiàn)欠佳，盡管在余承東口中這是一款“以百萬豪車標準打造，售價卻只有二三十萬的車型”，但市場買單率并不高。

奇瑞集團董事長尹同躍曾對此公開表達歉意，他解釋稱是智界S7的交付問題主要是奇瑞方面拖了后腿，團隊沒有適應節(jié)奏做好應對準備。不過，如果智界S7增程版如果盡早上市，那么智界品牌也有可能會迎來起飛。

作為對比，享界S9增程版的上市節(jié)點備受關注，從定位來看享界S9比智界S7高一個級別，但由于兩款產(chǎn)品都是轎車，價格差距又并不懸殊，所以某種程度上也存在“進度”上的競爭關系。

如果晚于智界S7，那么對于消費者來說享界S9增程版或許會少了更多的“嚼頭”。相反，如果享界S9能盡量在今年上半年推出，那么無疑會為北汽藍谷帶來巨大的市場信心。

然而，享界S9增程版推出時間的不確定性，讓北汽藍谷再次陷入爭議中。

這背后更主要的原因是，享界S9純電車型的表現(xiàn)，仍有進一步提升的空間。

從9月上市到1月份享界S9純電銷量分別是2163輛、1982輛、1058輛、1192輛、643輛，整體呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢，未來發(fā)展走向不夠明朗，對外對內都構成了相應的壓力與挑戰(zhàn)。

一方面，北汽藍谷為享界專門打造的密云綠色工廠年產(chǎn)能為12萬+輛，但享界S9平均月銷僅1000+左右，工廠的產(chǎn)能利用率陷入嚴重不足。

另一方面，從資本市場看，享界并未像問界、智界、尊界助推賽力斯、奇瑞和江淮一樣對北汽藍谷起到拉升作用。對此，有投資者甚至直接向北汽藍谷發(fā)問：還沒有新車上市的尊界能讓江淮股價提升？為什么一臺享界S9卻讓北汽藍谷不痛不癢？

在投資者看來，享界不僅在市場傳播方面不盡如人意，增程版上市節(jié)奏也落后于智界R7，有必要對團隊工作安排進行優(yōu)化與改進。接下來，如何充分利用華為賦能，提升北汽藍谷在新能源市場的整體競爭力是當務之急。

華為北汽雙向加持，享界身負超車重任

目前，北汽藍谷在業(yè)績方面仍在“戰(zhàn)略虧損”的階段。

根據(jù)1月披露的2024年度業(yè)績預告看，北汽藍谷去年凈利潤跌幅來到-65億元至-69.5億元，扣非凈利潤為-73.5億元至-69億元。

從持續(xù)虧損的狀況看，北汽藍谷還沒有讓市場明顯感受到，享界與華為的出現(xiàn)對其形成的有力加持，同時很難不引起外界的發(fā)問，為何投身新能源賽道多年，卻始終在利潤上不見改善？

對此，北汽藍谷進行了回應，綜合來看主要是三個方面的原因。

第一，新能源汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)對利潤空間形成擠壓。

第二，北汽藍谷過去一年持續(xù)加大技術研發(fā)和產(chǎn)品升級的力度，但具體的費用支出要等到4月29日年報正式披露才能得知。

第三，北汽藍谷旗下產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)多元化，規(guī)模經(jīng)濟效應尚未完全體現(xiàn)，成本依舊面臨壓力。但好在銷量上實現(xiàn)了快速的增長，這是值得肯定的一面。

過去一年，北汽新能源銷量達到11.4萬輛，同比增長23.53%。這其中，極狐品牌功不可沒，2024年下半年連續(xù)5個月銷量破萬，全年銷量同比勁增169.91%，超過8萬臺，這對其自身而言已經(jīng)是莫大的進步。

當極狐已經(jīng)做到的努力翻身，壓力自然又來到了享界身上。某種程度上，享界的成功與否對北汽藍谷來說，意味著在新能源市場的關鍵轉折。

北汽董事長張建勇數(shù)次提及享界的重要性，他說，在北汽，享界是第一戰(zhàn)略優(yōu)先級的項目，已經(jīng)抽調了大量的技術骨干來支援享界S9的研發(fā)和生產(chǎn)，必須ALL IN，實現(xiàn)all come true的目標。他還表示，自己不常在發(fā)布會上露面，但只要與享界相關的一定到場。

余承東對享界S9同樣有種毫不掩飾的“偏愛”。2025年春節(jié)期間，他特意駕駛享界S9從南京出發(fā)回安徽霍邱縣的老家過年，副駕駛位的主持人全程直播并與網(wǎng)友互動，憑著余承東個人帶貨的影響力為享界S9“狠狠”拉了一波流量。

這說明對鴻蒙智行和余承東而言，享界S9同樣處于優(yōu)先的戰(zhàn)略層級。或許是緣于2017年余承東只拿著一張圖紙找到北汽時，北汽毫不猶豫給了華為合作的機會，也或許是因為享界的品牌價值的確值得雙方為之雙向奔赴。

事實上，不止是張建勇和余承東對享界寄予厚望，去年年底，北汽新能源“百億戰(zhàn)投”計劃落定，也代表著來自業(yè)內諸多資方的肯定。隨著高達百億的資金匯入，享界S9勢必有了更強的底氣支撐。

同時從資本市場看，截止發(fā)稿前，北汽藍谷的市值還未突破500億元。對比賽力斯超1800億元的市值，至少能看出，北汽藍谷仍然擁有廣闊的上升空間。

回到最初的話題，享界S9增程版的重要性更加不言而喻，不僅承載著北汽藍谷逆襲的指望，同時也肩負證明鴻蒙智行其中一界成功落地的特殊任務。眼下，留給享界反超的時間不多了，上車增程刻不容緩。