日前乘聯(lián)會(huì)正式公布了1月份國內(nèi)乘用車零售數(shù)據(jù)，其中1月全國狹義乘用車零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。據(jù)悉，1月零售處于歷史低位，環(huán)比降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。

而行業(yè)整體銷量下滑幅度較大，主要是由于春節(jié)較早，很多消費(fèi)者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計(jì)劃，再加上1月的有效銷售時(shí)間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負(fù)增長是符合預(yù)期的。

在1月份自主品牌零售109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為61%，同比增長5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中吉利、比亞迪、奇瑞等車企依然保持較高的市場份額。

而從1月份各大汽車廠商的銷量排名情況來看，吉利汽車以24.0萬輛的成績，成功超越比亞迪，奪得了1月份國內(nèi)汽車廠商零售銷量冠軍的位置，并且同比大漲了28.2%，這也是銷量排名前十車企中增幅最大的。

而吉利之所以能夠超越比亞迪，跟其新能源和燃油車雙線共進(jìn)的策略有一定的關(guān)系。尤其是新能源爆款車型的持續(xù)打造，星愿、銀河E5等車型上市即熱銷，使其銷量得到迅速提升。同時(shí)多款燃油車型憑借出色的實(shí)力，也在不同的細(xì)分市場保持優(yōu)勢。

而在1月份比亞迪的零售銷量達(dá)到了20.0萬輛，同比下滑了3.2%，失去了以往領(lǐng)先的優(yōu)勢。不過在批發(fā)銷量上，比亞迪以29.6萬輛的成績依然保持在第一位。而在剛剛過去的2024年比亞迪汽車以371.8萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，同比增長37.4%，市場份額高達(dá)16.2%。春節(jié)假期剛過，比亞迪再度發(fā)力，召開了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，一口氣推出了21款搭載高階智駕的新車，10萬元以上車型更是全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，可以說再度引領(lǐng)了新能源汽車市場競爭的風(fēng)向標(biāo)。

而一汽-大眾在1月份位居銷量榜的第三位，銷量達(dá)到了13.7萬輛，同比下滑了15.4%，依然在合資品牌中占據(jù)一定的優(yōu)勢。在穩(wěn)住燃油車市場基盤的情況下，一汽-大眾也開始加速新能源技術(shù)的突破，其在2025年的市場表現(xiàn)依然值得關(guān)注。

此外，長安汽車位居第四位，銷量為12.2萬輛，同比下滑了37.3%。如今長安汽車不僅加大力度布局新能源產(chǎn)品，也開始重點(diǎn)布局智能化領(lǐng)域。在2月9日，長安汽車正式發(fā)布了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，表示今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。此外接下來長安汽車與東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略重組，同樣是一大看點(diǎn)。

而奇瑞汽車在1月份的零售量達(dá)到了11.9萬輛，同比增長了12.2%，位居第五位，并且繼續(xù)保持了較高的增速。在今年奇瑞汽車同樣將發(fā)力新能源市場，并且海外市場依然是其銷量提升的重要支撐。

此外，排名第六到第十位的分別為上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用五菱以及華晨寶馬，而這幾家車企也出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。而以往表現(xiàn)不俗的日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田以及東風(fēng)本田均未出現(xiàn)在前十的行列。

寫下最后

進(jìn)入到2025年，國內(nèi)車市的競爭也愈加激烈，并且競爭的形式已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)，開始向智駕戰(zhàn)升級(jí)，這也對各大車企的技術(shù)研發(fā)實(shí)力提出了更高的要求。而如果不能跟上競爭的腳步，那不可避免的將會(huì)被淘汰出局。