有消息說大眾途昂Pro將在三月份上市，但在新車上市之前，現款途昂的起步價早就跌破了20萬元，甚至還一度掉到了17萬多一些。春節國購，上汽大眾途昂在4S的價格有所回暖，但優惠幅度根據車型的不同從五萬到八萬不等。

作為燃油車時代的產物，在MYUATO看來大眾途昂是一款非常成功的車型。它的保值率在去年的時候還登頂了中大型SUV的第一。這次要上的途昂Pro，最大的亮點就是第五代EA888發動機了。

這個發動機的核心部分進行了全新的設計，功率從162千瓦提升到了200千瓦，扭矩從350牛米提升到400牛米。盡管沒有混動或者增程之類的綠牌加持，但WLTC綜合工況百公里油耗也來到了8.35升的水平，比現款略低。

在燃油車領域里面，第五代EA888發動機確實有號稱地表最強的資本，對于偏傳統的用戶來說這是很NICE。

但有一說一，新能源時代已經顛覆了燃油車的大部分優勢。你隨便在中大型SUV里面找一找，那些帶綠牌的都強的可怕。比如還沒上市的小米YU7，它的前電機功率是220千瓦，后電機288千瓦，扭矩更是高達691牛米。即便是后驅單電機版本，也來到了235千瓦。再來看續航，根據配置不同，小米YU7來到了670~750公里，就問你途昂拿什么來比？

如果說小米YU7太強的話，可以選一個弱一點的來比較一下。去年上市的零跑C16，目前的優惠價大約在是0.5萬~0.7萬的樣子。這款車的純電版本總功率215千瓦，總扭矩360牛米。CLTC續航也來到了520公里~580公里，可以說除了續航不是那么給力之外，第五代EA888發動機面對純電車的單電機，優勢并不明顯。而幾乎任何一個雙電機，對于第五代EA888發動機都是碾壓般的存在。

也就是說，盡管第五代EA888發動機能夠給大眾途昂Pro帶來很強的賣點加成。但能不能大眾途昂Pro銷量上升幾個層次，這是很值得懷疑的。去年的時候，眾車企都在卷價格，從9.98萬元的車型開始，跳水十幾萬甚至幾十萬的車型比比皆是。今年，從長安到比亞迪等等，國產品牌們在智能的賽道上整活了。十萬甚至幾萬元的車型上智駕，似乎才是當下的趨勢所在。

這樣來看，大眾途昂Pro似乎還停留在“得發動機者得天下”的遠古時代，沒能趕上新能源時代的途昂固然換了更強的動力，這對偏傳統的車主來說是一件好事情。可是，當國內的卷王們又在換賽道玩智駕的時候，途昂 Pro還能憑發動機來奪天下嗎？