一家新的汽車央企即將誕生。

2月9日晚間，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和中國兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下上市公司均發(fā)布公告稱，母公司正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。重組可能導(dǎo)致間接控股股東或控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。

上述信息，迅速引發(fā)央企汽車板塊整合猜想：東風(fēng)集團(tuán)與長安汽車或?qū)⒑喜⒅亟M。如果成功重組，成立的汽車集團(tuán)銷量超過500萬輛，超過比亞迪，成為中國第一大車企，全球第五大汽車集團(tuán)。

翌日，在重組的傳聞之下，東風(fēng)系、兵裝系上市公司的股價(jià)出現(xiàn)集體大漲的情況，多家公司開盤即漲停。

不破不立

重組之風(fēng)，由來已久。

早在2017年，長安、東風(fēng)與一汽在武漢舉行了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議儀式，當(dāng)時(shí)被視為為未來更大范圍重組奠定基礎(chǔ)。2018年，也傳出過三家將要合并成立國汽集團(tuán)的消息，不過無疾而終。時(shí)至今日，上述三家汽車公司的合作大多聚焦于新商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、移動出行等方面。

然而，重組的“時(shí)效”卻越發(fā)緊迫。

去年3月，國資委主任張玉卓曾公開指出，就新能源汽車領(lǐng)域來說，幾家國有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，需通過考核機(jī)制改革和資源整合實(shí)現(xiàn)突破。

同時(shí)，還有報(bào)道稱，去年年中，由工信部牽頭的一次汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部研討會上，有高層對中國車企的進(jìn)展很不滿意，甚至拍桌子稱，“中國所有車企的利潤加起來還沒有人家豐田一家高，你們到底在搞些什么......”在2024年全球汽車銷量排行榜上，比亞迪與吉利是唯二的兩家中國車企，但距離前三位的豐田、大眾、現(xiàn)代起亞近千萬的體量，依然有著不小差距。

面對強(qiáng)勁的外企以及不斷崛起的民企，汽車“國家隊(duì)”的壓力陡增，重組或?qū)槠浒聪录铀冁I。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，從體量上看，2024年，長安汽車全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%。同年，東風(fēng)集團(tuán)全年銷量248萬輛，同比增長2.5%。兩者合計(jì)銷量為516萬輛，若重組完成，新主體有望晉升為中國第一、全球第五大車企。而龐大的規(guī)模，也有望帶來更強(qiáng)的市場話語權(quán)及供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)，從而在產(chǎn)品定價(jià)、市場份額爭奪等方面擁有更大的主動權(quán)。

不過，比起“做大”，汽車央企的整合更重要的目的是“做強(qiáng)”。據(jù)悉，一旦整合完成，雙方在新能源、智能駕駛、動力系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)資源也將得到有效整合，形成一個(gè)更加高效的研發(fā)平臺。此外，值得一提的是，長安在西南市場、東風(fēng)在華中市場，地區(qū)毗鄰的天然優(yōu)勢也能夠讓雙方在市場拓展、渠道建設(shè)方面更為便利。

綜上所述，不難看出，東風(fēng)集團(tuán)與長安汽車的重組絕非簡單的規(guī)模疊加，而是中國汽車工業(yè)從政策保護(hù)到市場競合、從跟隨創(chuàng)新到定義標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵躍遷。若整合成功，一個(gè)嶄新的中國汽車“巨無霸”即將登上世界舞臺。

重組大戲

但這場重組，注定也沒那么簡單。

事實(shí)上，車企巨頭間的合并，絕對不是一件輕松的事情。

去年年底，本田與日產(chǎn)張揚(yáng)在先的合并，如今也宣告受阻。其中的利益糾葛、博弈，不可回避。

目前，微博上已經(jīng)出現(xiàn)了“長安、東風(fēng)合并難題”相關(guān)的討論，大家的焦點(diǎn)主要在于：整合難度高、品牌定位沖突和轉(zhuǎn)型速度與靈活性。

眾所周知，長安與東風(fēng)兩家集團(tuán)的產(chǎn)品定位接近，受眾高度重合。“長安旗下的阿維塔、深藍(lán)、啟源、長安等品牌，與東風(fēng)旗下的嵐圖、奕派、納米、風(fēng)神等品牌，都是競爭關(guān)系。這會造成很大的內(nèi)耗，比較考驗(yàn)管理層的管理能力。”

而對于品牌定位和設(shè)計(jì)理念來說，長安更側(cè)重智能化，與華為聯(lián)手打造智駕，而東風(fēng)更側(cè)重性能和駕駛體驗(yàn)，總體調(diào)性存在差異。如何妥善處理好各個(gè)品牌，實(shí)現(xiàn)1+1>2或者至少=2的效果，這將是個(gè)棘手的難題。

對此，DeepSeek給出了較為“中肯”的建議：若以“技術(shù)共享+差異化定位”為核心，同時(shí)引入市場化機(jī)制（如混改、股權(quán)激勵(lì)），則有機(jī)會打造“中國版大眾集團(tuán)”，在智能電動車時(shí)代提升國際競爭力；反之，若流于形式或受制于體制束縛，整合后若無法實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，則可能錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

當(dāng)下，可以說，長安、東風(fēng)的合并承載著太多的期望與責(zé)任，能否“做大做強(qiáng)”為中國培育出世界級汽車集團(tuán)提供范本，整個(gè)行業(yè)都在拭目以待。

最后，值得一提的是，隨著市場競爭的加劇，其他央企和地方國企也可能加入到整合的浪潮中來。如一汽與廣汽、上汽與北汽等企業(yè)的整合傳聞也在業(yè)內(nèi)廣為流傳。由此，車圈“整合”大戲，也正式開演。