完了，好像花了一百多萬買仰望的車主天都塌了。

起因是寶駿近日發布了全新的底盤架構，一臺車身上寫著夸張“太空步”的寶駿悅也，能夠實現前后輪超大角度的外八內八，而展現的功能也很出色，原地掉頭、曲線行駛、平移側方位等都不在話下。

 

這款名為天輿架構的智能四驅技術，一時間成為了寶駿的全新“黑科技”，而這些能實現的功能也都直逼價格百萬級的仰望U8。

花了一百多萬買來的功能，一夜之間被這10萬的小東西趕上了，落到誰身上都像吃了口蒼蠅。

 

先別急，雖然二者表現差不多，但原理上卻大不一樣。

原地掉頭這件事，并不是仰望U8的原創。先不說軍用品的坦克用左右履帶的轉速差進行原地掉頭，來自韓國的現代摩比斯也比仰望U8更早一步實現了原地掉頭的功能，只不過在量產裝車上沒有實現，但是其技術卻比仰望U8更加優秀，而且還不費輪胎。

 

回頭再來看仰望U8的原地掉頭技術，是基于四輪獨立電機能夠獨立控制輪上轉速的功能實現原地掉頭，這一點雖然聽起來很簡單，但是要想做到精準，在這背后需要大量的感知、控制能力以及無數的代碼和調試，其技術難點也正基于此。

 

我們用幾個簡單的數據來看一下仰望的底盤架構實力：仰望的轉速傳感器是普通車輛的300倍以上、系統響應時間縮短了1/4，這是真正做到了早識別、早控制，并且還要很精準。

當然，就是有點費輪胎。

 

而我們回到寶駿身上，全新的天輿架構四輪智驅系統，在功能實現上雖然跟仰望U8相差無幾，甚至更加絲滑，但技術卻是完全不一樣。

寶駿悅也能實現的原地掉頭，從根本來講，就是“更大角度的四輪轉向”。細心一點的朋友可以看出，上面出現的寶駿悅也的輪胎角度，跟當初現代摩比斯的角度十分相似。

可現代摩比斯使用的技術是：四輪轉向+四輪獨立電機控制的技術，寶駿和仰望也都只是用了其中一項。

 

四輪轉型這一技術，往前追溯更多是搭載在高端行政轎車上，例如邁巴赫、奔馳S級等超長轎車。由于車身長度過于龐大，導致轉向精度不足，所以需要后輪與前路進行相反轉向幫助車輛駕駛。

而寶駿所做的，就是把前后輪的轉動角度加大，甚至是更夸張一些。

 

當然，寶駿在其中也加入了更多的四輪控制技術，這也對整車的動態行駛控制提出了更高的要求，并且在轉向件的質量上要求也更高。即便如此，在控制識別的精度、速度上，寶駿跟仰望U8還是不能相提并論。

 

寶駿的全新天輿架構四輪智驅，在本質上實現的并不是“技術平權”，而是“功能平權”。能讓更多的低端市場消費者體驗到百萬級豪車的功能，并且更利于用戶的駕駛，在本質上是好事。

可是，知嘹汽車回過頭來覺得，給一臺十萬級的小型SUV用上這樣的功能，究竟是實際用途大于營銷噱頭，還是買這臺車的用戶真的需要。

畢竟，機械部件每復雜一分，損壞風險和維修成本就更高一分。