對于商用車行業來說，2024年真的可以用跌宕起伏來形容。這一年，既有政策刺激，也有奮力沖刺，更有需求的微妙變化。如今，隨著年末銷量榜單的揭曉，各大商用車企業的表現也逐一浮出水面。今天，咱們就一起來聊聊，如今商用車的市場格局都有哪些變化。

從數據來看，2024年商用車全年銷量387萬輛，跟去年比下滑了4%，排在近五年倒數第二。這串數字看似不溫不火，實際上卻是高開低走、波瀾起伏。開局還風光無限，銷量猛增80%，結果后面直接來了個“六連跪”。

不過，好在12月的“翹尾”回了一口血，月銷36.86萬輛，環比上漲17%，同比由負轉正，不僅看到了回暖的希望，也給車企提振了些許信心，特別是新能源商用車，表現尤為突出。但是，2025年首月便喜提春節假期，下滑恐怕在所難免。

再來看各大車企的具體表現。首先，不得不提的就是福田汽車。這家北汽旗下的商用車巨頭，2024年表現尤為亮眼，全年累計銷量高達61.16萬輛，以近23萬輛的優勢“斷層領先”于第二名，穩居行業第一。

無論是歐曼重卡和歐輝客車，還是時代輕卡和福田皮卡，個個都是“香餑餑”。車型多，還都能打，福田能“斷層領先”，也就不足為奇了。按照福田汽車目前的發展規劃，25年還有一波發力點。

緊隨其后的是東風汽車，這位來自湖北的商用車大佬，以38.54萬輛的銷量排名第二。身為國家隊，東風汽車的實力自然毋庸置疑，其重卡、輕卡、客車等都有著不錯表現。特別是東風柳汽、鄭州日產等，更是為東風的整體銷量貢獻了不少力量。

雖然沒能奪冠，但東風汽車在商用車領域的穩定表現依然值得稱贊。作為中國商用車企業中表現最好的“國家隊”，東風汽車這兩年的變化是可圈可點的。如今，新能源大潮一來，東風汽車更是火力全開，未來可期。

再來說說長安汽車，這位國家隊選手在乘用車市場表現不俗，在商用車領域也是一把好手。34.3萬輛的年銷量規模、8%的增速，在當前的市場環境下，還是頗有實力和看點的。

有一說一，長安商用車的銷量主要來自微卡、皮卡、輕卡等車型，大客車、重卡等不是強項。去年11月，長安凱程發布全新發展戰略，標志著長安在商用車領域的發展可能進一步提速。可見，長安在商用車領域也是有著不小的野心和實力的。

提到前三甲，就不能不提中國重汽。同樣作為商用車巨頭，中國重汽憑借重卡行業的領先地位和完善的商用車體系，雖然在三甲之爭中以微弱之差遺憾“敗北”，只能屈居第四。但全年34.27萬輛的銷量與長安汽車相比，差距也是極小，未來誰能更勝一籌，還真不好說。

除了前五車企外，還有一些車企也有不俗表現。比如江淮汽車，憑借著在中卡、輕卡細分市場的深厚底蘊，以及重卡、皮卡的良好表現，全年銷量23.05萬輛，位列行業第六。

再來看歷來表現“沉穩”的江鈴汽車，憑借江鈴全順、江鈴五十鈴等熱門車型，其銷量逆勢大漲11%，以22.17萬輛位列第七，成為行業增速最快的車企之一。“姜還是老的辣”，此言不虛，關鍵時候江鈴穩得住。

然而，盡管商用車市場開始呈現出復蘇態勢，但仍有一些車企面臨著銷量下滑的困境。這既與市場競爭加劇有關，也與整體下滑的大環境密不可分。從各大商用車企業的年終大會來看，都對明年的競爭做了很多準備。

從市場份額來看，前十合計占據了76.11%的市場份額，前五更是占據了半壁江山。市場集中度的不斷提高，頭部車企的地位日益穩固。該如何“脫困”，已經成為大多數車企事關生存的重要課題。

編后語

總的來說，雖然過去一年商用車市場整體表現低迷，但換言之，這又何嘗不是市場轉型，追求高質量發展的必經過程。而且，以天然氣、新能源、出口等為代表的細分市場已經呈現出兇猛的上升勢頭，其中新能源是關鍵先生。2025年，隨著“兩新”政策的延續和市場轉型升級，商用車市場走出低估，或將指日可待。至于誰能脫穎而出，讓我們拭目以待吧！