雖然2024年12月份皮卡車實現4.6萬輛銷量，同比下滑4.7%。但2024年全年實現51.6萬輛的銷量，同比增長0.6%。在國內皮卡市場全年低迷的背景下，這微弱的0.6%增長率實屬不易，從中也體現出這兩年皮卡市場確實艱難。

長安銷量增長翻倍  
從乘聯會發布的2024年1-12月皮卡廠商銷量排行榜來看，長城汽車全年銷量17.7萬輛，雖然排名穩坐第一，但與去年同期相比，銷量下滑12.5%。由此可見在過去的2024年，即便很牛的皮卡品牌也抵擋不住市場的寒冰，銷售出現大幅度下滑。

不過，在2024年皮卡市場里，長安汽車的表現卻堪稱黑馬。從數據來看，去年全年實現銷量5.20萬輛，同比增長138.0%。長安皮卡的出色表現，得益于全力以赴的產品與渠道布局，除了豐富的產品矩陣外，國內、海外市場齊頭并進的模式，進一步發揮了長安皮卡高效的步伐。成為2024皮卡市場黑馬，長安汽車可是拿出了真本事的。

值得一提的是，伴隨著全球首款增程式皮卡獵手的推出，長安皮卡已在產品上形成燃油+新能源雙鋒戰略，整體產品競爭力得到有效提升。手中優勢滿滿，勢必將會讓長安汽車在2025年皮卡市場中取得更大的成就。

增長下滑半對半  

縱觀2024年皮卡市場，可以說“幾家歡喜幾家”，銷量增長與下滑的廠商都很明顯，讓這個市場充滿了懸念。

先看銷量增長的品牌，除了長安汽車增幅翻倍外，江淮汽車去年銷量6.27萬輛，同比增長14.6%，位居銷量排行第二；江鈴汽車銷量5.89萬輛，同比增長6.7%，位居銷量排行第三；北汽福田銷量2.82萬輛，同比增長12.9%；河北中興銷量1.59萬輛，同比增長9.5%；雷達新能源汽車銷量0.80萬輛，同比增長20.0%。

再看下滑的品牌，除了前面提到的長城皮卡外，上汽大通2024年累計銷量4.95萬輛，同比下滑10.1%；鄭州日產銷量3.69萬輛，同比下滑3.5%；江西五十鈴銷量2.04萬輛，同比下滑33.1%。

從銷量數據來看，年銷量10萬輛以上的只有長城汽車，妥妥的皮卡市場領軍者。不過，緊跟其后的江淮汽車、江鈴汽車、長安汽車，三家之間銷量差距不大，機會也都是平等的。尤其是處于上升期的長安汽車，極可能在接下來的2025年實現排名的大幅度位移，劍指銷量排名前二也不是不可能。

出口成皮卡新增長點  

解讀2024年皮卡車市場銷量，會發現有兩點出乎意料的現象。首先，皮卡車進城政策的緩解，對整體皮卡車走勢沒起到明顯的拉動作用。

對于皮卡車而言，“工具車”的屬性依然顯著。盡管當下皮卡車在駕乘舒適性、智能科技感等方面有了很大提升，但如果沒有特殊需求，很難說服原本選擇SUV的消費者轉而去買皮卡，因此皮卡消費者的區別很明朗，外面人不好進入。如果皮卡市場想要吸引更多消費人群，除了在出行限制政策上進一步開放外，還需要在產品創新上尋求突破，給大家一個買皮卡車的重要理由，從而也能為皮卡市場增加更多流量。

2024年，皮卡市場另一鮮明的現象就是出口銷量的飆升。從乘聯會數據來看，2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，也就是23.22萬輛，體量非常可觀。其中，江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通等品牌，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。

伴隨著皮卡海外市場的火爆，在另一個程度上也說明整體皮卡市場的疲軟。從數據分析來看，除去皮卡出口銷量后，國內皮卡市場實際銷量也就是28.38萬輛，相比去年國內皮卡市場銷量同比是下滑的。

在《車壹圈》看來：皮卡車市場可以很直觀地體現出國內地產經濟現狀，與2021年54.6萬輛銷量最高點相比，這幾年皮卡市場表現一直比較低調。是2024年，憑借著海外出口的發力，彌補了國內市場的空虛。不過即使在海外銷量大幅度增長的前提下，2024年皮卡整體也僅是勉強及格，由此可見市場形勢還是比較嚴峻。

在國內皮卡市場持續萎縮的大環境下，皮卡市場的拉動只有依靠海外出口了。這也就意味著，皮卡廠商的重心將會向海外藍海市場轉移。在市場環境不樂觀的大環境下，活下去才是王道。