作者：安徽金寨技師學院（安徽金寨職業學校）　黃誠誠

故障現象

一輛2016款奔馳S550e車，搭載276 824發動機和動力電池（396 V/22 A·h），累計行駛里程約為9萬km。車主進廠反映，使用空調時制冷正常，但發動機室有異響。經檢查，維修人員確認異響是由電動空調壓縮機產生的，于是更換電動空調壓縮機，但連續更換3個電動空調壓縮機（先更換的是2個拆車件，隨后更換的是原廠件）后試車，電動空調壓縮機均無法工作。用故障檢測儀檢測，沒有與空調系統相關的故障代碼，只有動力電池管理系統（BMS）中存儲有故障代碼“P0A7F00 混合動力/高壓蓄電池模塊已達老化限值”（圖1），此時維修人員懷疑動力電池損壞，于是向筆者請求技術支持。

故障診斷

接車后試車，確認故障現象與維修人員描述一致。讀取車載電網電壓數據（圖2），動力電池的電壓為395.25 V，12 V車載電網的電壓約為14.9 V，均在正常范圍。

讀取電動空調壓縮機（A9/5）數據流（圖3），發現高壓車載電網電壓只有2 V（正常應為動力電池電壓），異常，且操作A/C開關，數據流沒有變化；讀取功率電子裝置控制單元（N129/1）數據流（圖4），發現高壓車載電網電壓為394.32 V，基本與動力電池的電壓一致，由此推斷動力電池總成已向外部電路輸出高壓。

那為什么電動空調壓縮機接收不到高壓供電呢？由于電動空調壓縮機已更換過3個，懷疑電動空調壓縮機的高壓供電線路存在故障。

查看高壓供電分配電路（圖5）可知，動力電池總成輸出的高壓供電經高壓分配器板（F34/6）分別分配至功率電子裝置控制單元、電加熱器（N33/5）及電動空調壓縮機，其中電加熱器和電動空調壓縮機的高壓正極線路上均有供電熔絲（f750、f751）。

讀取電加熱器數據流（圖6），沒有發現高壓車載電網電壓數據，但功率電子裝置控制單元中的高壓車載電網電壓數據正常（圖4），由此可以確定動力電池總成已向外部電路輸出高壓，懷疑熔絲f751熔斷。

查看維修手冊得知，高壓分配器板安裝在功率電子裝置控制單元側面（圖7）。

根據維修手冊上的步驟拆解高壓分配器板（注意：高壓分配器板屬于高壓部件，一定要嚴格按照維修手冊上的步驟進行拆解，以避免觸電），用萬用表分別測量里面2個熔絲的電阻，發現其中一個熔絲已熔斷（圖8），另外一個熔絲正常（圖9）。經過進一步檢查，確認熔斷的熔絲為電動空調壓縮機熔絲f751。

對熔絲f751與電動空調壓縮機之間的高壓正極線與高壓負極線進行絕緣測試，不存在互短的情況；接著對電動空調壓縮機高壓正極端子和高壓負極端子進行絕緣測試，也不存在互短的情況。診斷至此，推斷之前更換的電動空調壓縮機有問題或在更換電動空調壓縮機時操作不當，使電動空調壓縮機熔絲f751熔斷，從而導致高壓供電無法輸送至電動空調壓縮機。

故障排除

更換電動空調壓縮機熔絲f751后裝復試車，接通A/C開關，電動空調壓縮機開始工作，且制冷正常。再次讀取電動空調壓縮機數據流（圖10和圖11），高壓車載電網電壓為394 V，恢復正常，故障排除。

故障總結

電動空調壓縮機恢復正常工作后，故障代碼“P0A7F00 混合動力/高壓蓄電池模塊已達老化限值”仍存在，說明動力電池總成老化，需要更換，但車主表示暫時不更換動力電池總成。