前不久，凱迪拉克宣稱，品牌全車系連續6個月實現銷量上漲，下半年漲幅56%！

看似為2024年畫上了圓滿的句號，實則是凱迪拉克“報喜不報憂”。

根據零售銷量數據顯示，2024年，凱迪拉克全年累計銷量僅11.38萬輛，相比2023年的18.3萬輛同比下滑超37.8%，要知道，這已經是凱迪拉克連續三年銷量下滑。

曾在2021年，凱迪拉克以23.3萬輛成績創下歷史新高，2022年銷量下滑為21.5萬輛，2023年又降至18.3萬輛，直接回到了2017年的水平。到了2024年，凱迪拉克的處境不僅沒有好轉，反而更加糟糕，相比2021年直接腰斬，相當于2016年（11.6萬輛）的水平，妥妥的“反向發展”。

發展遇冷與凱迪拉克電動化轉型失意不無關系。

目前凱迪拉克旗下僅有兩款純電車型在售，且銷量都不盡人意。IQ傲歌2024年全年銷量僅2386輛，IQ銳歌則為1097輛，還不及問界M7、理想L6等同級車型一周的銷量高。

除產品力不足外，凱迪拉克的營銷也很“下頭”。

曾在IQ銳歌交付時，就因流光飛翼LED尾燈、黑晶光曜格柵燈“貨不對板”，遭到大量車主維權。然而面對這一情況，凱迪拉克選擇刪除了此前的宣傳視頻，并在官方App上提前一個月將大定用戶的訂單鎖定。可以說，彼時IQ銳歌的“虛假宣傳”就已為凱迪拉克的電動化埋下“禍根”。

到了2024年，凱迪拉克在宣傳第二款純電車型IQ傲歌時，再次“翻車”——“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內也挺好的SUV也造出來了”、“傲歌太不愛學習了，我們既不像保時捷，也不像特斯拉”……這分明是在嘲諷小米SU7。形成對比的是，小米SU7全年銷量累計突破13萬輛。

相似的營銷還發生在2024年8月中旬，彼時極氪深陷更新換代風波，凱迪拉克又發布一張“內涵”極氪的海報，其標題部分所寫的“即刻置換”對應英文單詞“ZEEKER”，與極氪的英文名稱“ZEEKR”僅差一個字母，而“不怕一年磨三劍的鋒利，給你三年八折保值的底氣”的內容也明顯在“陰陽”極氪。

這一系列故意碰瓷的行為讓不少網友反感，直呼“好low”，豪華品牌的形象隨之大打折扣。

其實，凱迪拉克的“豪華”標簽也正在一步步褪去，之所以2024年下半年迎來6連漲，無非是“自降身價”、“以價換量”的模式。全新XT6上市限時一口價直降10萬、XT5限時一口價26.59萬元起、部分地區CT5的起售價更是降至20萬出頭，這一系列動作的背后是凱迪拉克在德系豪華品牌和國產品牌中夾縫中艱難求生的現狀。

然而，作為中間緩沖層的經銷商，為凱迪拉克承擔著“賠本賣車”的壓力，最終我們看到，一家位于河南鄭州經營十年有余的凱迪拉克4S店的“跑路”。據知情人士透露，價格倒掛讓4S店只能依靠薄利多銷來追趕目標任務，從而爭取廠家給予的返點補貼來填補虧損，但凱迪拉克發放的補貼未達經銷商預期。因此，雙方矛盾日益尖銳。除已公開主動退網關店的經銷商外，也有部分凱迪拉克4S店正在籌劃切換品牌，及時止損。

對于豪華品牌來說，一旦價格體系崩盤，反而會讓消費者失去信心，觀望情緒也會增加，最終導致銷量斷崖式下滑，捷豹就是前車之鑒，這也是為什么凱迪拉克銷量連續三年走低的原因之一。

另一現狀是，目前國內高端市場遭到問界、理想、蔚來這些迅速崛起的造車新勢力們瓜分。在這樣的背景下，就連德系豪華品牌都難保基本盤，二線豪華品牌的銷量同樣受此影響。但值得一提的是，相比雷克薩斯、沃爾沃，凱迪拉克是2024年跌幅最大的二線豪華品牌。

隨著新能源滲透率的走高，以及自主品牌的強勢崛起，2025年二線豪華品牌之間的競爭也愈加激烈。在市場加速洗牌的當下，新一輪的淘汰賽已然展開，上汽通用汽車總經理盧曉對外宣稱，我們將在2025年全面吹響反攻號角。凱迪拉克能突出重圍，還是被市場淘汰，一切皆可期待……