“如果找一個品牌來代表中國汽車，我覺得應該是紅旗。”紅旗天工08上市發布會的第二天，在面對媒體專訪時，中國第一汽車集團有限公司總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶如此說道。

中國第一汽車集團有限公司總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶

柳長慶這么說并非只為自家產品正名，背后的意思其實在于，運營紅旗這樣一個對中國汽車有非凡意義的品牌，既深感使命光榮，也明白責任重大。

自新紅旗戰略發布以來，想必每一位為此奮斗過的紅旗人都有同感。正因如此，自2018年1月8日新紅旗品牌戰略在人民大會堂發布開始，連續七年，紅旗品牌實現正增長，尤其是剛剛過去的2024年，紅旗品牌再攀高峰，共售出411777輛，同比增長17.4%，用柳長慶的話來說就是：“（這個成績）記載在了紅旗發展的歷史上。”

這是屬于紅旗品牌的里程碑時刻，突破40萬輛的大關，意味著屬于中國汽車的豪華品牌終于站在了世界的前列，實現了對日系、美系豪華品牌在中國市場的超越，距離BBA也僅有半個身位的差距，而這還是在BBA擁有幾乎全品類覆蓋的前提之下。可以說，距離超越頂流，紅旗僅差臨門一腳。

身處新汽車時代的大背景下，作為“共和國長子”，中國汽車的門面，坐擁這片土地上得天獨厚的領先新能源技術、產業鏈等，無疑是紅旗品牌踢出臨門一腳的最佳機遇，而天工08就是紅旗品牌給出新答案的開端。

天工08能為紅旗再次騰飛開一個好頭嗎？目前一切還尚未可知，但并不妨礙可以從其它角度來判斷紅旗新能源成功的可能性。

紅旗人的新面貌

無論汽車怎么變，從“出行伙伴”到“智能移動終端”，但底色永遠是商品，商品是由企業設計、制造，而企業由人組成。因此，一個個有干勁、沖勁的人組成的團隊，一個充滿蓬勃生命力的企業，才有可能造出受市場追捧的產品。

“或許這是我參加過氛圍最輕松、溝通最暢快的汽車類央企的溝通會。”溝通會結束后，不少同行如此評價道。

正如同行所描述，如今的紅旗人身上透著一股真誠、有決心的干勁，在這樣一個汽車工業處于轉型期的重要時刻，紅旗人也與時俱進用自己的方式展現著自己的決心。

這種團隊的活力與企業思維方式的轉變，除了在回答媒體提問時的不回避和對用戶誠意滿滿的態度中有所體現外，也在營銷層面以更接地氣的溝通方式呈現。

此次天工08上市前夕，紅旗一改往日謹慎的態度，邀請了一大批用戶參觀了天工08從研發、開發再到實驗室驗證直至最后落地生產的過程，近距離讓用戶、媒體感受紅旗對于新能源技術的深厚積累，同時也讓用戶與媒體積極參與進產品的定義、研發、生產過程中，讓在“造車不再是工程師思維”具象化呈現在大眾面前。

中國第一汽車集團有限公司技術平臺CEO周時瑩

中國第一汽車集團有限公司技術平臺CEO周時瑩對一切改變也有頗深感觸，她表示，這是她在一汽工作的15年中第一次大規模看到用戶來到研發端、生產端，看著用戶眼里對產品、技術充滿期待的樣子。對于一個習慣了“工程師思維”的人而言，這種轉變前所未有，卻充滿了希望，因為只有將紅旗的技術底蘊積極展現給用戶，向用戶、市場傳遞出紅旗有能力應對每一次市場、用戶消費習慣并做出最前沿產品的實力，同時將央企積極面向用戶并求變的態度展現出來，用戶、市場才會打心底接受、認可紅旗的產品。

肉眼可見的營銷思維和產品思維轉變，只是紅旗轉型的顯性面，而它的隱形面則是紅旗為了應對市場的變革，內部更高效、更有活力的團隊和體制。

周時瑩還表示紅旗在內部組建了由25歲-30歲的年輕人組成的數百人研發和營銷內部用戶體驗群體，為的便是打磨產品時更貼近目標用戶、更好地服務用戶。

據《汽車通訊社》觀察，以往的車企，尤其是央企國企，鮮少有如此接地氣且行之有效的舉措。

不光如此，柳長慶也分享了內部為運營好新紅旗戰略、推動紅旗新能源的發展，針對資源分配、分工的高效管理機制。

“總部運營紅旗。原來我們有紅旗經管會，那個時候就是一汽的領導班子從2018年開始，舉全集團之力，動用全集團所擁有的各種資源，在復興紅旗或者說發展新紅旗。我覺得這個機制起了至關重要的作用，從董事長到總經理，到集團的黨委常委、副總經理，都親自在干紅旗。在競爭激烈的市場環境下，這樣一種集中資源、集中力量來干大事的運行機制，看起來可能是階段性比較好的選擇。當然，這種機制不是一成不變的。比如說2023年10月份，集團公司又成立了紅旗品牌運營委員會，在前期整個集團領導班子全面運營紅旗的基礎上，做了一定程度的優化，也就是部分集團領導進入到紅旗運委會，也補充了以我為代表的一些新鮮力量或者有生力量進入紅旗運委會，使紅旗運委會既在原來集團常委班子運營的能夠集中資源、能夠有最高的關注度、最高資源支撐的基礎上，又兼顧了效率。紅旗運委會的決策效率還是非常高的，我們雖然是七名成員，但只要有四名過半數就可以決策了。而且如果有重要的緊急事情，不受每周工作機制的限制。這是比較重要的機制變化。”

而在產品層面，柳長慶則說：“去年我們全面推行產品CEO制，也是一個比較大的運行機制變化。做制造業企業，產品成功永遠是王道。紅旗過去幾年的發展，成功也在于產品，不成功的地方實際上也是在產品。我們怎么能夠保證最大化的產品成功，第一是責任。以姜豐總為代表的產品CEO，對產品全生命周期負責。他現在管理的維度，甚至市場銷售的商務政策都要經過他確認和認可，因為商務政策會影響產品收益。現在某種程度上說，產品CEO確實擔負很大的責任，如果產品不掙錢，他是最著急的，因為這與他的績效、KPI息息相關。所以，他會帶領團隊去優化費用，甚至開拓海外市場等等。第二是通過他的拉動，所有人都要在價值鏈上找到自己的位置和價值。比方說，如果在姜豐管理的產品線上，研發總院的副院長打造貨架，就跟中藥庫一樣，有什么樣的技術、裝備，姜豐是要做選擇題的，要根據不同產品的檔次、競爭市場的需要來做選擇題。每個選擇都意味著成本，但是每個選擇也意味著是增加還是減少競爭力。這就使我們的運營效率增加，責任感增強。第三，圍繞大家共同的產品目標在去做努力。”

總體可以用“靈活”“快速”“精準”三個詞描述如今紅旗品牌運營委員會的管理狀態，針對用戶需求、消費習慣靈活調整，快速做出響應，整個集團形成合力，跟上甚至超越市場的節奏。

這種快速響應機制更多類似于私企的做法，但這一切也正在紅旗內部展開，也只有這樣，紅旗才能在激烈的市場競爭占得先機、提升自己的市場競爭力。

無論是高管團隊，還是執行人員，如今的紅旗人上下齊心，透露出一股“一定要干好”的干勁，他們既有對過去品質堅持的責任感，也有與時俱進的視角、思維方式，這樣的一群人、一條心朝一個目標使勁，大膽對以往的“機制”“思維方式”說不，這樣的新紅旗人，沒人會質疑他們走好新能源轉型之路的能力。

紅旗車的新視野、新技術

一款經得住市場考驗的好產品，除了一群想做事的人，還需要拿得出手的技能，而就新技術而言，紅旗新能源給出了自己的答案。

“相比于其他的品牌，我們最深的底蘊是在我們的技術上。剛才周博士和各位分享了我們天工、九章，包括后續還會推出鴻鵠平臺，秉承的核心就是我們的關鍵核心技術是自主掌控的，就意味著我們后續給用戶能夠提供更多快速迭代，甚至是千人千面的體驗。”關于紅旗新能源的技術，一汽紅旗汽車銷售有限公司常務副總經理肖肖的話語中透露出對于紅旗技術領先的高度自信。

一汽紅旗汽車銷售有限公司常務副總經理肖肖

他的自信也并非盲目自信，而是有跡可循。以新能源汽車最核心的安全性能為例，無論是看得見的部分還是看不見的部分，紅旗新能源都可以說全力以赴。

中國第一汽車集團有限公司產品線CEO姜豐

中國第一汽車集團有限公司產品線CEO姜豐用了“看得見”和“看不見的”兩個維度進行了解析。

“看得見”的方面，天工08的電池能通過中汽中心的魔鬼四連環，就是最好的佐證，而它的背后是74%的高強鋼用于底層材質防護，同時配合上超高強度的9H4M籠式車身結構以及非常強的電池箱體的防護，由此才能保證在各種嚴苛測試下，電池包不短路、不起火、不爆炸的超強穩定性。

而在看不見的方面，姜豐則以電磁安全、健康安全為例，在國內乘用車開發領域最大的整車半消聲試驗室NVH試驗室內，對于所有的輻射部件的單體進行組合的降噪設計，同時系統性地把我們的座艙和局部區域進行了輻射的隔離。直接帶來的效果是天工08在座艙內測試到的輻射量，基本上和一款常用的藍牙耳機相當。

而在選材、工藝方面，紅旗則以嬰兒級和無味、微味、無化學添加劑為目標，比如天工08的車內用的是OEKO-TEX認證的嬰兒級安全接觸材料，甚至皮質材料都特別選用通過荊樹皮、刺云實等純植物纖維來鞣制的皮質用料，以此保證車內的無刺激性味道，用戶有著健康。

而對于如今行業的智能化趨勢，紅旗也一改汽車類央企國企“閉門造車”的做法，而是大膽接軌市場，讓專業不同的企業各自發揮強項。

正如周時瑩所言，紅旗也看到了市場頂級技術的優勢和不足，并據此將打造出“更紅旗”的智能化表現。以天工08的高階智能輔助駕駛系統為例，已于去年正式導入兩段式大模型的高速、城區NCA功能，而對于一段式的端到端大模型，將于未來在內部會先在研發端上線，然后開啟壓力性和路面仿真測試，再導入到店端和用戶端，進而升級到一段式的端到端的大模型。

以上也基本是目前市場的主流做法，而紅旗則是要探索其中的差異化路線。周時瑩表示：“未來紅旗的一段式端到端大模型將加入了安全設計。在大模型輸出的過程中，預瞄軌跡會基于規則挑出一個最安全、最保險的方案。同時，我們還配備了安全監控系統，我們導入了現在中國路面上已知的所有道路交通事故的數據，幫助我們判斷如何在AI生成的智能推薦中挑選最安全的路徑并執行。”

根據《汽車通訊社》觀察，目前的兩段式端到端仍存在一定的技術短板，甚至有些時候車輛會做出一些匪夷所思的違反交規操作，而紅旗將加入底線設置，進一步優化智駕帶給用戶的體驗。

周時瑩也明確表態，天工08上的高階輔助駕駛系統是以合作的方式，與合作伙伴卓馭科技（大疆）共同完成的。但其中也沒有完全跟著卓馭科技（大疆）的步伐走，而是保留了自己的專業性和要求，例如天工08高階智駕的安全兜底和安全大腦，便是紅旗研發團隊根據功能安全、道路法規的要求去自己開發的，而它的背后是紅旗大概四百人的研發團隊，未來很可能是兩條路線并行，一種是自研，另一種則是合作，未來可能是內部擇優，也可能是交由用戶選擇，大約會在2026年實現。

開闊視野的開放融合態度和對技術創新的堅持，是目前紅旗應對未來發展的做法，通過“看世界”和“做自己”，紅旗構建了自己的新技術體系，并規劃了最適合自己的的差異化路線。

新紅旗的新產品

“對于紅旗品牌來說，用戶對美好汽車的向往，就是紅旗人的奮斗目標。我覺得紅旗品牌應該承擔起這樣的使命和責任。”在總結轉崗運營紅旗品牌的感觸時，柳長慶如此說道。

事實確實如此，紅旗新能源造車，就不能盯著一小片細分市場，不能只盯著一部分目標受眾，而是需要面對大眾，需要做滿足每個人期待的好車，新汽車時代更是如此。

因此，紅旗天工08，不僅要有硬剛主流產品優勢的實力，更要對它們的短板進行補強，要滿足每一片地區的用戶對新能源汽車的期待。

而天工08也算是不負眾望，基于紅旗在低溫電池、低溫電芯的方面的極致努力。無論是傳統的續航、智能化、駕控、配置，還是低溫環境下車輛的適應性，如電池電量的保持率、故障率等，天工08都展現出了極其優異的性能，天工08在此次極寒試駕活動中，以穩定、可靠、實現性的表現讓每個參與者都毫無顧忌，便是最好的佐證。

要知道，天工08的到來僅是去年11月12日紅旗品牌新能源之夜上提到的技術落地的新開始，基于天工、九章，接下來將迎來紅旗新能源的產品大年，多款新能源車型將覆蓋更多細分市場，讓每位用戶都有值得信賴的紅旗新能源可以選。

柳長慶還提到未來的紅旗將以高質量發展和銷量增長同步進行為目標，天工08身上展現出的新態度、新思路、新面貌、新技術，或許就是其面對競爭更激烈的未來市場敢于定下高目標的底氣。

一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經理張強

最后，借用一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經理張強的話來總結如今的紅旗品牌——“無論是品牌、產品、技術、研發，我們都在變得越來越開放，越來越自信，我們的營銷也是在又紅又新的基礎上，力爭做到真實而生動。”這樣的“新紅旗”必將在汽車新時代再上新臺階，在世界汽車舞臺發出更響亮的中國聲音。