2023年底，來自江蘇的艾瑞克（化名）在極越門店購入了一輛極越01 Max 性能版，成交價在30萬元左右。一年后，極越閃崩原地解散的消息在2024年底傳出，艾瑞克開始有種不詳的預感：剛用不到一年的新車，要砸手里了。

雪上加霜的是，新車在極越暴雷前不久，在路上行駛時出了事故，維修都成問題。“我去問了二手車那邊，人家說這車現在收最多10萬塊，相當于我一年掉20萬。”艾瑞克苦笑，自己買到了“爛尾車”。

事實上，隨著淘汰賽開始，不斷有企業從舞臺消失，爛尾車主越來越多。同樣來自江浙滬地區曉虹（化名）感覺自己是比較幸運的爛尾車主。2018年，威馬汽車還風頭正盛的時候，她購入了一輛指導價13.99萬元起的威馬EX5，雖然威馬倒在2023年留下一地雞毛，但曉虹的EX5到現在還能正常使用。“開著沒問題，語音喚醒、導航、藍牙這些都能正常使用，最多上汽修廠看看輪胎什么的。”曉虹說，至于二手車保值率之類的就不用想了。“出手也賣不上價，開到報廢得了。”

10萬出頭的威馬，即便企業倒了，車主拿來當代步車沒問題。但20多萬買的極越，車主無法像威馬車主那般淡定佛系。

前不久，極越車主聯合發文稱權益受損，希望極越的股東雙方百度與吉利出面解決問題。極越官方近日公開發聲明，極越用戶可在極氪品牌的充電樁上恢復使用積分充電權益。在此之前，吉利與百度曾公開承諾，兜底極越的智駕與售后。除了調侃自己有了一輛絕版車，花真金白銀買爛尾車的車主似乎也沒有更好的辦法。

值得關注的是，智能化席卷中國新車市場的這幾年，背刺車主的方式五花八門。車企必須不斷推出新技術，以保持在市場上的競爭力。當車上的很多功能需要通過OTA來實現或升級，乃至需要先花錢買期貨，這就意味著，“極越們”倒下時，車主的損失不能只從硬件層面去估量。

不買爛尾車也會被背刺

被背刺的何止是買到爛尾車的車主，哪怕小到切換智能駕駛方案，都可以傷害到老車主的權益。

前不久，飛凡車主在社交平臺表示，智能駕駛系統已經兩年未更新，希望企業盡快安排OTA。

這類問題，新勢力車企也遇到過。2023年，一眾小鵬P5車主就在社交平臺吐槽稱，購買的小鵬P5（帶激光雷達版本），不能像當初上市時承諾的那樣使用小鵬最新的XNGP功能，同時能座艙也無法升級到智XOS天璣系統，車主認為自己的權益受損。

極越停擺后，有車主反映，車機系統及智能駕駛依賴的網絡流量即將中斷，導航、娛樂及車機智能服務無法正常使用。此外，極越原本承諾的持續提供車機系統、智能駕駛系統的OTA升級，但目前已無法實現。

其實，無法實現的原因很簡單，因為所有這些功能的維護都需要投入人力和財力。

百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在極越暴雷后公開表示，百度將負責極越智駕和地圖導航技術保障。百度Apollo作為技術提供商，為極越提供純視覺ASD智駕方案以及車道級導航地圖。據百度內部人士透露，該系統的維護每年的成本至少要幾千萬元。

對于承諾負責售后的吉利來說，也是同樣的道理。有極越車主透露，極越的維修雖然歸領克了，但維修是需要工具和備件，維修完還需要標定......這些領克都需要花時間去準備。

汽車行業有一條規定，任何一臺車停產后，它的配件至少要保證12-15年的正常供應。根據國際慣例，配件供應時間不得低于15年。一般汽車生產廠家是不生產配件的，而是委托給供應商生產。對于“閃崩”的車企來說，是否能提前做好這個籌備不得而知。

有北京的威馬車主反饋，威馬授權的門店明確告知，基礎保養可以做，但大部分配件都不是原廠的，要維修可能就需要等外采。另外，像三電這種核心零部件沒法維修。雖然買車時，廠家一般都會承諾三電終身質保。不過車企活不到終身，這些承諾也就變成了空頭支票。

電動車的遮羞布

比爛尾車車主更慘的是二手車商，尤其是在車市價格戰這兩年，二手車從業者已經崩潰了。“現在已經不是賺不賺錢的問題了，現在是新車一天一個價，賣出去的價格比收的價格還低。”類似這樣的吐槽，已經不新鮮了。如果再碰上爛尾車，就更不用提保值率這一說了，基本上是砸手里了。于是有威馬車主在后備箱上貼條“別碰我，修車沒件”.....個中滋味，只有買到絕版車的才能體會。

與此同時，有越來越多的新能源用戶正在成為絕版車車主。有來自湖州的哪吒車主吐槽，2023年5月花7萬6買的哪吒V，原本標稱續航400公里，但2024年底開始，車子掉電特別快，續航直接掉到40公里，還不如“老頭樂”。

1月6號，哪吒汽車官網停服。顯示“系統維護中”，一時間，哪吒將要倒閉的傳言四起。隨后，哪吒汽車在社交平臺回應稱，技術人員正在修復。令人唏噓的是，哪吒曾登頂2022年新勢力年度銷量榜。

官網好修復，難修復的是人心。尤其是對一個新品牌來說，信心更是稀缺資源。這也是新勢力車企即便賣一輛虧一輛，也要卷銷量卷份額的原因，它直接關系到投資者與消費者的信心。

買到絕版車的車主，不僅要面對無人善后的難題，還要面對續保艱難。有極越車主反饋，自打極越停擺后，自己被保險公司拒保了，即便可以投保，一年保費接近8000。

其實，撕開電動車遮羞布的，不光是這些經營不善的企業。有不少新能源車主表示，雖然前一年并沒有出險，但還是在續保時遇到了“車險刺客”，保費價格上漲幾百上千元不等。

不知道從什么時候起，沒有人再提汽車全生命周期的成本與價值。

上汽大眾的高管曾指出，不顧一切的降價潮，其實只是從觀感上降低了新購車用戶的首購成本，而隱藏在其背后的問題，是二手車殘值的大幅降低。在這個過程中，與燃油車相比，電動車車主還要面對保費上漲，事故后維修成本更高等問題，而這些成本，最終還是要消費者來承擔。

俗話說，背著抱著一邊沉，這些問題很容易被新車酷炫的功能、有吸引力的價格所掩蓋。1年損失20萬的絕版車，讓電動車本就存在的矛盾，戲劇性的呈現出來。

2025年，殘酷的競爭還會繼續，為了留在牌桌上，會有大量爭奪市場份額的新車出現。隨之帶來的可能是，新車主受益，老車主受損。所有的矛盾與問題，我們都可以當作“房間里的粉色大象”，選擇視而不見。最終依然是消費者買單，一年損失20萬的例子，不會是最后一個。