想要在高端市場立足，不拿點(diǎn)亮點(diǎn)出來還真不行，騰勢推出的Z9車型，就給到了云輦A、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、易三方等核心技術(shù)，而憑借這些技術(shù)又能提供圓規(guī)調(diào)頭、蟹行模式等功能，為用戶帶來超越傳統(tǒng)豪華轎車的駕駛體驗(yàn)。

騰勢Z9上市的有5款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)在33.48-41.48萬元之間，有插混有純電，配備激光雷達(dá)和高階智駕，配置很高，主被動(dòng)安全很全面，本期就從搭載DM5.0插混技術(shù)的車型入手，來詳細(xì)了解一下騰勢Z9的核心產(chǎn)品力。

近兩年，豪華車型消費(fèi)群體逐漸年輕化，所以騰勢Z9的外形并未走四平八穩(wěn)的路線，而是兼具了沉穩(wěn)和優(yōu)雅，日冕前臉運(yùn)動(dòng)感挺強(qiáng)，融合了不少傳感器，側(cè)面設(shè)計(jì)重心后移，肩線較寬，塑造出較強(qiáng)的力量感，尾部飽滿渾厚，尾燈尺寸比較大，很有辨識(shí)度，作為一臺(tái)行政級轎車，這幅外形沒什么毛病。

尺寸很大，比同級BBA的“56E”車型都要大，長度超過5.2米，寬度接近2米，軸距達(dá)到了3125毫米，又是基于最新的e平臺(tái)3.0 Evo打造，車內(nèi)空間沒什么好擔(dān)心的，足夠?qū)捲＃懦俗砀?80厘米的人員依然很寬裕。

動(dòng)力部分亮點(diǎn)很多，插混版搭載DM5.0系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前1后2共3臺(tái)電機(jī)+電池組成，3臺(tái)電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，后輪2臺(tái)電機(jī)支持獨(dú)立轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152千瓦（207馬力），峰值扭矩325牛·米，前面的單顆電機(jī)200千瓦，后面的2顆電機(jī)功率均為220千瓦，整套系統(tǒng)的電機(jī)總功率達(dá)到了640千瓦，峰值扭矩1035牛·米，提供電四驅(qū)，帶來的是零百加速3.6秒的動(dòng)力體驗(yàn)，媲美寶馬的M系列以及奧迪RS系列等8缸機(jī)型的加速性能。

這三臺(tái)電機(jī)給到的不僅僅是更快的加速和更高的極速體驗(yàn)，由易三方技術(shù)配合三顆電機(jī)以及整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)很多創(chuàng)新功能和更好的駕乘體驗(yàn)，比如正反20度的后輪轉(zhuǎn)向角度能帶來4.62米轉(zhuǎn)彎半徑，比一些A0級小車的轉(zhuǎn)彎半徑還要小，通過低速后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向角度，在對象只有雙車道的路段能輕松調(diào)頭，不會(huì)有來回不停搓揉方向盤，堵一長串車輛的尷尬體驗(yàn)，高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，又能進(jìn)一步提升車身前后的跟隨性，基本上是指哪打哪，超車并線更靈活，開起來更輕松。

而易三方和后輪轉(zhuǎn)向還能提供蟹行模式，讓車輪以15度的角度斜向平行移動(dòng)，這個(gè)功能應(yīng)用場景不多，但開啟時(shí)車輛的行駛姿態(tài)確實(shí)很酷。圓規(guī)調(diào)頭在遇到死胡同或狹窄路段的直角彎時(shí)很有用，打開這個(gè)功能，按住圓圈邊緣拖動(dòng)，選擇調(diào)頭的角度，掛擋松剎，車輛就可以跟圓規(guī)畫圓一樣，通過后輪轉(zhuǎn)動(dòng)來使車輛實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭，值得一提的是它不是原地干磨輪胎，而是有一定的轉(zhuǎn)向角度，不會(huì)磨損輪胎。

易三方賦能，底盤方面同樣有很多亮點(diǎn)，底盤矢量控制能使車輛轉(zhuǎn)向更靈敏，更好地符合駕駛員期望，比如在冰雪等低附著路面行駛，因左右側(cè)輪胎動(dòng)力分布不均衡，容易出現(xiàn)打滑、橫移等，通過底盤矢量控制系統(tǒng)，就能控制兩邊車輪的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向角度，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，開起來就穩(wěn)了。

另外高速爆胎時(shí)，車輛行駛狀態(tài)突然改變，駕駛員往往會(huì)很慌亂，產(chǎn)生急打方向急剎車等動(dòng)作，導(dǎo)致車輛失控，騰勢Z9的爆胎穩(wěn)定控制功能，即便是在時(shí)速140公里/小時(shí)爆胎，也能精準(zhǔn)控制車輪的動(dòng)力分配，調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，抑制車輛的擺動(dòng)和側(cè)傾，平穩(wěn)駕駛員恐慌情緒，降低駕駛員急打方向等誤操作，避免出現(xiàn)車輛因爆胎產(chǎn)生的失控，安全性要高很多，這可比換一套防爆輪胎更有效。

車越大，停車越難，尤其是路邊的側(cè)方位停車，前后都有車輛的情況下，想停進(jìn)去還真的很考驗(yàn)技術(shù)，尤其是很手會(huì)有點(diǎn)束手無策，用易三方泊車就比較輕松，車頭扎進(jìn)車位，開啟易三方泊車，車輛可以滾動(dòng)后輪并調(diào)整角度，慢慢的把車輛尾部甩進(jìn)來，完成側(cè)方位停車。

底盤懸架部分用了大量的鋁合金件來降低簧下質(zhì)量，采用前雙橫臂后五連桿結(jié)構(gòu)，雙橫臂前懸對側(cè)傾的控制強(qiáng)，五連桿后懸能提升操控性，這臺(tái)車還搭載云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，配雙腔空懸和電磁阻尼減振器，具有精準(zhǔn)感知技術(shù)，通過智算中心輸出精準(zhǔn)控制策略，來調(diào)節(jié)懸架的高度、剛度、阻尼等，進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使車輛的抗俯仰能力和車身的側(cè)傾角度控制大幅提升。

開起來的感受是，2.0T+三電機(jī)的動(dòng)力很猛，油門輕點(diǎn)就有，稍微踩深點(diǎn)就會(huì)來的非常迅猛，有點(diǎn)動(dòng)力過剩的感覺，不過好在開著不竄，不會(huì)給人難以駕馭的感覺，底盤平整，基本上都用護(hù)板遮住，能降低風(fēng)阻提升續(xù)航，懸架用料扎實(shí)，開著有種開德系車的味道，底盤很穩(wěn)，懸架的支撐足夠，能過濾掉大部分的顛簸，一些化解不了的振動(dòng)也會(huì)被車內(nèi)的座椅所吸收，所以駕乘人員的感受是很舒服的，在大的起伏路段，懸架壓縮和回彈的力度控制的比較好，不會(huì)有多余的彈跳，屬于撐得起又拉得住的那種。

總結(jié)：對比“56E”這些傳統(tǒng)豪華車型，騰勢Z9并不一味追求電機(jī)所帶來的“傻快”，而是糅合了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，通過智電融合，帶來超越時(shí)代的整車科技、豪華、安全的出行體驗(yàn)，有30多萬預(yù)算買車的，建議去試試。