方盒子越野帶上電之后，可玩性和可應對的用車場景就要豐富的多，比如方程豹豹5，工作日城市通勤，上下班可以用純電行駛，方盒子造型的風阻即便再大，用車成本也可以做到很低，周末露營和近郊自駕，后備廂拉著裝備就能走，還能去一些別人去不了地方，接上電源，燒烤、電影都沒啥問題，還有L2級駕駛輔助，偶爾的長途自駕也能勝任，并且相對會比較輕松，它不僅是一臺能越野大玩具，同時也是城市出行的好工具。

豹5一共4款車型在售，不是越野玩家，只是以上的這些用途的話，其實選擇領航版就夠用了，離地間隙能勝任一般的爛路和越野場景，車內的配置也足夠豐富，基本上該有的都有了，接下來就以這個版本為例，來看看豹5的表現。

豹5采用方程豹家族的豹力美學設計語言打造，采用比較經典的硬派越野SUV的方盒子造型，前臉方正結實，低調內斂，配有貫穿式LED日行燈帶，燈組橫向布局，內部是透鏡結構，粗獷的氛圍中透露著精致感，前杠突出，下方提供銀色防刮護板，防止爬坡時的剮蹭等。

側面采用立體雕塑式的金屬切削設計，車身層次豐富，車頂線條平直，前后輪拱間隙較大，懸架行程較高，配備外凸的輪眉也能防止車身剮蹭，提供固定踏板，方便上下車，車輛的尺寸不大，但軸距挺長，采用四輪四角布局，前后懸都比較短，所以該車的越野性能不錯，接近角35度，離去角32度，縱向通過角20度。

尾部方正，上窄下寬，配側開尾門，尾燈組豎式布局，提供外掛全尺寸備胎，輪轂標配是18英寸，輪胎規格為265/65 R18，后杠同樣有銀色護板，配有2個拖車鉤，另外可以選裝拖車方口和電連接頭，提供2.5噸拖掛資質，帶房車出游或拖掛摩托車、摩托艇的朋友可以選上。

內飾也是采用硬朗的設計風格，用了很多平直線條來打造，中控臺造型平整，對稱式布局，左右兩側空調出風口附近提供越野拉手，方便上下車，副駕手套箱上方有開放式儲物槽，配備D型三輻式多功能方向盤，12.3英寸液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及副駕12.3英寸的娛樂屏，領航版還多了50英寸的HUD抬頭顯示。

中控屏分辨率2.5K，內置DiLink車機系統，UI界面清爽整潔，功能設置簡單明了，支持四音區語音識別控制，可見即可說，語音連續識別等，對指令識別的準確度還挺高，響應速度也不錯，HUD呈現限速、行駛速度以及智能領航輔助等信息。

配可升降電子檔把，儀式感滿滿，檔把周圍保留了不少物理按鍵，低速四驅、啟動等按鈕都是類似水晶材質做成，看著比較精致，車內大面積的軟性材質包覆，座椅用了縫線和打孔處理，雖然是硬派越野，但內飾的豪華感拿捏的挺到位。

基于DMO電驅越野平臺打造，采用非承載式車身結構，并將電池與車身大梁做了一體化設計，通過大梁來保護電池組，搭載1.5T發動機+前后雙電機，發動機的最大功率143千瓦，前電機200千瓦，后電機285千瓦，整個架構是P1+P3+P4的混動構型，主要以電驅為主，發動機直驅工況比較少，主要是在高速巡航的時候可以切換到直驅模式，整套動力的綜合功率為505千瓦，峰值扭矩760牛·米，采用電四驅，值得一提的是后驅總成里面提供了專用低速越野擋，所以它能提供4L模式。

領航版配備的有前后橋的電子差速鎖，還有一把能量中鎖，因為是電四驅，所以輪胎打滑時介入很快，能很快的鎖止打滑輪胎，加上220毫米的最小離地間隙和強悍的動力系統，面對較大的坡度和稍微復雜的越野路況都能輕松面對。

配備31.8千瓦時刀片電池，CLTC工況下純電續航里程在125公里，綜合續航超過1000公里，純燃油越野車，城市用車油耗比較高，豹5作為日常城市通勤用車，125公里續航可以2-3天充一次電，結合家充樁的波谷電價，用車成本就非常低了，比普通的四驅SUV還要低很多，支持最大6千瓦外放電，周末充滿電露營，燒烤爐、烤箱之類的電器都能帶得動，實用性很強。

電四驅的豹5不止是用來越野和城市通勤，偶爾的長途自駕游，也能勝任，一方面是饋電油耗比較低，百公里7.8升油，還只要加92號油就可以了，長途自駕的油費不高，另一方面，它還搭載DiPilotL2+級智能駕駛輔助系統，整車有24個智能駕駛傳感器，可實現超20項智能駕駛輔助功能，撥桿變道、智能領航、交通擁堵輔助等等功能的加持，在跑長途的時候用著比較方便，雖然比不上激光雷達的高階智駕系統，但還是能一定程度上減輕長途自駕的壓力，用著還是很方便的。

車上的配置還不止這些，之所以說選領航版就夠了，是因為它在入門探索版的基礎上增加前橋電子差速鎖、越野能力得到加強，多了HUD、副駕娛樂屏，前排座椅增加按摩功能，多了頭枕揚聲器，另外就是多了車載冰箱，露營場景有冰箱就太合適了。

總結：電四驅+非承載，有不錯的越野性能，同時具備城市通勤低能耗的特征，另外配置豐富，基本上能給到的配置都有了，覆蓋了大部分用戶的用車場景，豹5確實稱得上是一臺不錯的越野大玩具和一臺日常通勤的好工具。