哪吒汽車CEO張勇離職的消息尚未平息，極越汽車解散的新聞又迅速引爆了網絡。

 

2024年12月12日，極越CEO夏一平被上百名員工圍堵在極越汽車總部。員工們情緒激動，紛紛討要薪水和社保，有人甚至擔心夏一平攜款潛逃，大聲喊道：“把護照留下來！”“把你的存款拿出來給我們交社保！”盡管夏一平當時努力解釋，但他畫下的“大餅”已經無人再信。這些員工的目的很簡單：解散可以，但該拿的錢必須拿到手。而背景墻上那句“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，在這樣的場景下顯得格外諷刺。

 

時間來到12月13日，吉利和百度發表關于極越汽車的聯合聲明，稱作為股東，將積極協助集度管理層妥善處理相關事宜：第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。

 

近年來，造車新勢力如雨后春筍般涌現，各種品牌與車型接踵而至。消費者從最初的觀望，到逐漸接受，再到如今形成穩定的擁躉，似乎一切都在往好的方向發展。然而，隨著極越汽車的突然崩塌，造車新勢力的熱潮似乎開始冷卻。不禁讓人發問：日后我們還能繼續相信造車新勢力嗎？所以今天我們就來聊一聊！

極越汽車為何失敗？

1、極越汽車從成立之初便在品牌定位上存在問題。盡管它試圖打造“科技豪華”的標簽，但這一定位在市場中顯得既模糊又尷尬。科技豪華的高端定位意味著需要與蔚來、特斯拉等強勢品牌競爭，而它在技術、品牌影響力以及市場營銷上均未能形成有效突破，導致用戶認知模糊，市場信任度低。

2、新勢力造車企業普遍依賴資本推動，而極越汽車更是如此。從前期的大規模廣告投放到公司員工規模迅速擴張等，極越汽車耗資巨大，但銷售數據卻始終未達預期。當資本市場對新勢力的熱情逐漸降溫時，極越失去了持續融資的能力，資金鏈斷裂成為壓垮它的最后一根稻草。據統計，2024年前11個月，極越汽車累計交付1.4萬輛左右，而在11月，該品牌僅交付新車2485輛，銷量慘淡讓企業難以為繼。

3、極越汽車的兩大股東——吉利和百度，在核心戰略上缺乏統一意見。極越更像是一個“附屬實驗品”，在實際運營中始終沒有清晰的方向和目標，未能抓住新能源汽車市場的關鍵機遇。

1. 隨著傳統車企加速電動化轉型，它們憑借豐富的技術積累、龐大的銷售網絡以及成熟的供應鏈體系，迅速推出了一系列車型。在這樣的競爭壓力下，缺乏資源積累的極越汽車愈發難以為繼。

 

極越汽車的失敗就像一場沒有準備雨衣的暴雨：研發投入高達數百億，卻換來慘淡的銷量數據。這種“入不敷出”的狀況，注定是場失敗的消耗戰。

日后還能相信新勢力造車嗎？

極越汽車的失敗，無疑為整個造車新勢力敲響了警鐘，但這是否意味著新勢力車企不值得信任呢？答案并非如此。

1、優勝劣汰，剩者為王

造車新勢力的賽道本就充滿激烈競爭，而極越汽車這樣的失敗者只是優勝劣汰過程中的一部分。剩下的企業，如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等，已逐漸形成自己的護城河。特斯拉以技術領先著稱，蔚來通過換電模式和用戶運營增強用戶黏性，小鵬專注智能化體驗，理想則深耕增程式技術。這些品牌在經歷市場考驗后，更具穩定性和信任度。

2、市場和政策的推動力

全球范圍內對碳中和的追求，以及國內對于新能源車的補貼政策，仍是造車新勢力的強大推動力。同時，消費者對于新能源車型認知，以及對智能化駕駛體驗的需求，也為新勢力品牌提供了巨大的市場空間。

3、消費者需要更理性的選擇

極越汽車的失敗提醒消費者，在選擇新勢力品牌時需要更加理性。消費者可以通過以下幾個維度來評估品牌是否值得信賴：

技術實力：核心技術是否具有競爭力？

資金穩定性：企業是否具備持續的資金支持？

品牌口碑：用戶對產品和售后服務的評價如何？

長期戰略：企業是否有清晰的產品規劃和市場布局？

從極越汽車失敗中學到什么？

對消費者而言，極越汽車的失敗提醒消費者不要被品牌的短期宣傳所迷惑。購車時，應優先選擇技術成熟、服務完善的品牌，同時關注企業的長期可持續性。而對行業來說，極越汽車的倒下，表明造車新勢力在經歷資本紅利期后，必須回歸到產品本身和服務上。企業只有在技術研發、用戶體驗和品牌建設上做到極致，才能在競爭中站穩腳跟。

寫在最后

極越汽車的失敗，是造車新勢力成長道路上的一堂“警示課”。它提醒我們，在這個競爭激烈的市場中，真正能贏得消費者和市場的，不是短期的營銷噱頭，而是扎實的技術積累、優質的服務體驗和穩定的長期戰略。未來，造車新勢力仍然值得期待，但消費者需要更加理性地選擇，而企業也需要更加務實地面對市場競爭。優勝劣汰的市場規律不會改變，而這正是推動整個行業不斷進步的原動力。