最近，極越汽車“閃崩”事件刷屏了整個汽車圈。在大洋彼岸，美國第二大自動駕駛公司也遭遇了“突然解散”。

12月10日，通用汽車在官網發布公告稱，將重新調整自動駕駛戰略，優先開發輔助駕駛系統。通用控股的自動駕駛公司Cruise將與通用技術團隊整合，共同推動自動駕駛和輔助駕駛技術的發展。同時，通用將不再為Cruise的Robotaxi（自動駕駛出租車）業務提供資金與車輛。

這也就意味著美國第二大Robotaxi企業正式放棄了自動駕駛出租車業務，并將遭到解散。至于放棄該業務的原因，通用表示，將業務規模化還需要時間和資源，同時自動駕駛出租車市場的競爭正日益激烈。

要知道，通用已經為Cruise投入超100億美元（約合人民幣728億元）。現在放棄無異于將這700億“打了水漂”。

不過，這對于現在的通用來說，已是最優選擇。

不可預見的未來與風險，刺激了通用

自動駕駛有多燒錢？通用汽車給出了這樣的數字。據通用預測，在 Cruise完成重組后，通用每年將減少10億美元以上的支出。

2023年，通用汽車全年凈利潤為101億美元，創下新高。而自動駕駛業務就要吃掉通用十分之一的利潤。

同時，通用曾經的利潤奶牛——在華業務也正經歷磨難。12月4日，通用汽車在美國證券交易委員會提交的文件中也披露，通用汽車將在華重組業務，預計將支出兩筆總額逾50億美元的費用和資產減記。

正如通用汽車CEO瑪麗·芭拉在投資人會議上所說，“這不是我們的核心業務，繼續發展維持自動駕駛所需的資金太多了。”

因此，考慮到自動駕駛的未來尚不明確，且通用要做好“過苦日子”的準備，現在及時止損也并不奇怪。

事實上，一場發生在去年的交通事故，也間接影響了通用對無人出租車業務的態度。

去年10月，Cruise的無人駕駛出租車在舊金山發生了一起嚴重的交通事故。一名女性行人連續被一輛轎車與Cruise的無人車撞擊和碾壓，Cruise的無人車還將這名女性繼續拖行了6米多，導致其全身多處嚴重受傷。

要知道，去年8月舊金山市才剛剛為無人駕駛出租車開了綠燈，允許其在全市范圍內全天候商業運行，短短兩個月后就發生如此嚴重的事故，這無疑為整個行業蒙上一層陰影。

在事故發生后，Cruise的運營牌照被監管機構召回，而全部車輛也被召回，以修正軟件錯誤。最終，事故調查報告顯示，由于識別算法失誤，車輛未能檢測到被撞到的行人，因此造成了這起事故。

不過，故事到這還沒完。在事故調查報告發布后，又有媒體報道稱，Cruise隱瞞了不少事情的真相。今年11月，美國司法部的公告顯示，Cruise因未披露去年 10 月一起涉及行人的事故細節，同意支付 50 萬美元的刑事罰款。監管機構認為，Cruise遺漏和歪曲了事實的真相。

這也就意味著，Cruise目前的水平，可能連在固定區域內運行穩定可靠的無人出租車都難以做到。這也為通用帶來更多不確定性的風險。因此，這次事故也間接地加速了通用對于無人出租業務的評估與決策，Cruise解散一事或許從去年開始，就已經成為通用的選擇之一。

Robotaxi進入贏者通吃時代

今年10月，特斯拉發布無人駕駛出租車“Cybercab”與無人巴士“Robovan”，正式進軍無人駕駛出租車領域。然而，此舉不但不能為這一行業“升溫”，反而會令不少玩家提前“出局”。

從國內來看，不少L4玩家早就放棄了自動駕駛。在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，自動駕駛公司元戎啟行的創始人兼CEO周光甚至直言“自動駕駛是騙子”，原因在于，目前自動駕駛想要商業化落地困難還很多。

包括元戎啟行在內，小馬智行、Momenta、文遠智行等一批自動駕駛公司都將重心放到了L2乘用車輔助駕駛業務上來。而這也是讓這些公司能夠繼續活下去的關鍵。

在華鑫證券出品的一份研究報告中，提到了無人駕駛出租車的部署模式將分為“自運營模式”與“金三角模式”兩種。自運營模式指企業擁有自有Robotaxi運力，而“金三角”協作模式則類似于“上汽-享道-Momenta”的三方合作模式。

這也就意味著，想要將無人駕駛出租車商業落地，需要一家公司具備更為全面的能力。既要在技術上足夠先進，以確保安全可靠且高效地運行；另一方面，又要求這家公司具備運營網約車平臺的能力，最好手中已經有大量的用戶。

而百度、特斯拉與Waymo這三家公司，恰好符合這一標準。百度不僅擁有自動駕駛方面的技術，還擁有百度地圖、搜索等多業務積攢下來的用戶群體，雖然百度不具備造車資質，但通過與車企合作，制造出一輛無人駕駛出租車也并非難事。而特斯拉、Waymo同樣也是具備自己的用戶群體，同時還擁有技術實力。

當然，更重要的是，這三家公司都擁有自己強大的“基本盤”。Waymo的背后有谷歌，而百度、特斯拉這兩家公司的盈利能力也確保了能為自動駕駛長期投入。

事實上，即便是所謂的金三角模式，最終話語權也基本由一家公司所掌控。就如同上汽-享道-Momenta這三方，享道本就歸屬于上汽，而對于Momenta來說上汽集團既是客戶，又是投資方，最終這三家的合作，也依舊是由一方來主導。

因此，無論從技術水平，還是資金實力來看，無人出租車領域的玩家最終只有幾家巨頭能夠留下，也就是說行業將正式進入“贏者通吃”時代。特斯拉的加入，無疑進一步占據了這一市場的剩余份額，Cruise選擇“急流勇退”，也未必是件壞事。