萬萬沒想到，iCAR V23上市后的爭議聲如此之大，主要集中在價格，消費者普遍認為入門的301版本不僅配置低，價格還高，對標競品毫無競爭力。不過，本文我們不對純電版車型價格進行分析，角師傅想說V23未來是有增程版本車型的，這對于喜歡V23外形的消費者無疑是個好消息，至少價格層面可能還會再降。

在2024年8月份，網絡上有網友曝光了V23增程動力諜照，或許時間長了些，再或許是上市發布會時間搞得太長，這則消息似乎被淡忘。沒關系！角師傅再提一句就是了。

實話實說，V23的外形設計確實不錯，這是奇瑞汽車首次與智米聯手打造新車。智米就是出品那些加濕器、空氣凈化器等小家電公司，CEO叫蘇峻，就是發布會臺上介紹車的那位。一次接近4個小時超長發布會讓我們再次認識了蘇峻。

就像小米生態產品一樣，V23同樣擁有極高的可玩度，除了不能硬核越野外，其余功能它都有，特別適合那些追求外觀控的消費者。無奈，目前新車只有純電一種動力，再加上與智米團隊合作，蘇峻的智米團隊本身就是第三方團隊，此前不還因為這件事進行了澄清聲明嗎？既然是合作，造車成本肯定要比原生公司高一些，包含設計費以及后續的研發費用。再加上電池組供應商來自江蘇時代，V23自身的成本控制確實是個難題。推出301版本也是無奈之舉，不然誰會用國軒高科的磷酸鐵鋰電池。你看發布會中301青春版后面的推出的帶有熱泵空調的4000元選裝包，蘇峻都是咬著牙將“限時免費給”五個字說完。

那么，V23后續增程版無疑成為消費者最為關心的版本，尤其是特別喜歡V23外形的消費者。動力系統目前還只是猜測階段，采用1.5L自吸與1.5T混動專用發動機作為增程器的可能性都有，就要看奇瑞如何控制成本。

不過，V23還有個短板就是白車身不是全鋁的，自重會高一些，如果加裝增程系統，1.5L自吸能否帶得動，還要看工程師與成本之間如何博弈，畢竟當年在自重很大的情況下還用東安1.2T三缸機作為增程器。

再有就是電池組，畢竟增程動力不像純電，它并不需要太大容量的電池包。從剛剛上市的星紀元ET增程電四驅來看，電池包使用的是寧德時代，容量也比純電版小很多，CLTC純電續航維持在200km左右就基本ok。

最后便是價格，增程動力版本的價格一定會比純電版低，很有可能頂配的價格與401純電價格接近，如果增程入門版是兩驅，那起售價低于9萬的可能性很大，頂配電四驅能不能給到，還要看奇瑞成本控制如何？

總的來說，V23增程動力已經板上釘釘，后續肯定會推出，至于價格定在多少，目前我們也只是猜測，說白了V23最大的難題就是降成本，畢竟整車設計研發不是奇瑞獨自完成的，至于V23要不要賠錢賣，最終解釋權還在奇瑞手中，讓我們拭目以待。