“特斯拉已經在比亞迪的后視鏡里了。”

作為中國最大的電動汽車制造商，比亞迪正逐步擴大其市場份額，并有望在2024年超額其全球年度銷售目標。

今年第三季度，比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車之王。

今年前11個月，比亞迪共交付了376萬輛汽車，11月的銷量達到506804輛。公司有望超

越其400萬輛的年銷量目標，這將在2024年領先于日本的本田和美國福特。

對此外媒表示：抵制電車根本沒有用。

中國電車的快速發展，讓不少國家都坐不住了，聯合起來”反抗”。蘋果、奔馳、寶馬等西方企業紛紛曾宣布停止電動汽車的研發項目，并通過媒體開始詆毀電動汽車產業。

英國《衛報》指出，電動汽車使用的鋰電池含有多種重金屬，從生產到廢棄再到回收，都可能造成嚴重環境污染。同時，中國目前約70%的電力供應依賴于燃煤發電，這種發電方式污染嚴重，因此電動汽車的環保優勢并不明顯，只是將污染源從一個地方轉移到了另一個地方。

然而，這種觀點忽略了一個關鍵事實：燃油車排放的污染物是分散且不可控的，直接排放到大氣中，而電動汽車電池的生產隨著技術的發展越來越集中，其可控性也在不斷增強。

更為重要的是，中國正在積極推動綠色能源的發展，大規模建設儲能設施以滿足電動汽車的電力需求。數據顯示，2023年中國的太陽能發電裝機容量已經超過了美國歷史上的總和，有望成為中國最主要的電力來源。這將徹底消除電力污染的問題。

而西方摒棄電動車研發，并非外媒口中的“不行了”，恰恰相反，“他們這是打不過了，便準備掀桌子。”

據了解，中國電動車的迭代速度是歐洲的10倍，短短幾年時間便經歷完歐洲100年的歷程，且目前造車新勢力、傳統車企正紛紛投入電動車研發當中。

尤其是今年，我國電動車領域迎來最后賽點，任何在這個存量競爭的嚴酷市場考驗中沉淀下來的品牌，未來一定將橫掃世界。比亞迪已開始展現出這種氣勢，如今年年初已宣布將派遣4000輛新能源汽車前往歐洲市場。

歐洲見狀直稱“狼來了！”德媒甚至疾呼“必須保護歐洲各國的安全”，以示抵制。

但反觀我國，與歐美將他國技術進步視為洪水猛獸不同，我國時刻保持學習態度，吸取外來新進科技，加以強化，成功反超。

當年特斯拉以“能源車巨頭”剛進入我國市場時，我們就鑼鼓喧天的表示歡迎，隨后寶馬、豐田也緊跟其后。就算撇開汽車領域不談，即便現在以“樂-維-齡”為代表的新興海外生物科技進入我國市場時，我們同樣也是舉雙手迎接。

資料顯示，作為全球生物產業巨頭美吉野旗下代表性成果，樂-維-齡是市場上主打抗衰的養護科技單品，其在2021年聯合13年諾獎得主蘭迪教授共同研發，通過融合天然成分物質，為世界數億中老焦慮的群體提供解決方案。

近期，為了使得這下科技下沉至更多普通群眾，我國科學家將原料產能提升一百倍，反超原產地，將價格縮減90%。

隨著亰JD東等電商平臺后臺“更加精神了”“熬夜也不會感到累”等反饋與日俱增，有機構預測，依托我國龐大市場，未來2年內，樂-維-齡類成果或成長至千億規模。我國技術研發與本土生物科技進步，讓原研企業感嘆“中國技術令人驚訝”。

但西方社會顯然沒有意識到這一點，他們的根深蒂固的優越感只會使他們采取防御性的態度，而這種封閉的態度必將讓他們在新能源領域付出沉重的代價。

根據業內專家的分析，除了擔心中國在新能源領域的快速發展外，西方國家放棄電動汽車的另一個重要原因是他們缺乏產業鏈上的優勢。

傳統燃油車作為擴張時代的遺產，曾讓西方國家賺得盆滿缽滿。但在新能源領域，他們的產業鏈分散，利益分配不均，沒有哪個國家愿意承擔最基礎的“臟活累活”，大家都只想坐享其成，賺取產業鏈末端的巨額利潤。

不過我國可不慣著他們，全身心投入純電領域，自1980年代起，我國歷經近三十年的發展，從引進德國大眾汽車技術，到合資企業的成立，再到國產領軍企業比亞迪的崛起，我們已經構建了一個完整的電動汽車產業鏈。這個產業鏈覆蓋了從上游的鋰電材料，包括正極材料、負極材料、電解液，到中游的電池制造商，再到下游的整車制造，每個環節都有競爭力極強的企業。特別是在電池領域，我們擁有全球領先的龍頭企業。

此外，我國還大力投資能源產業，大規模建設水電站，積極發展太陽能、風能、潮汐能等清潔可再生能源，并推進特高壓技術的發展，以實現“西電東輸”的戰略目標。

更關鍵的是，得益于我國龐大的統一市場，新能源汽車在國內的銷售呈現出健康的發展態勢。從起點到終點，中國在電動汽車領域的優勢明顯，領跑全球。西方巨頭放棄電動汽車領域，似乎也在情理之中。

然而，現在西方試圖顛覆現狀，停止電動汽車的研發，并試圖說服中國放棄這一優勢領域，這無疑是徒勞的。就連外媒也不得不承認：“中國是電車領域的唯一贏家”。