新能源市場很火但也很卷，這是當下中國車市的真實寫照。面對油價處于高位的現狀，越來越多的消費者開始主動選擇新能源車，國內新能源市場的整體銷量也在不斷走高。但在銷量增長的背后，是眾多車型為了銷量而選擇降價。如今，消費者已經可以用不到10萬元將主流車企出品的大尺寸插電混動轎車開回家，如比亞迪秦L、榮威D7 DMH等 。

 

2024年是奇瑞發力插電混動市場的一年，雖然推出了多款車型，但從整體銷量來看，它還有較大的提升空間。風云A8是一款被寄予厚望的車型，但從上市后的市場表現來看，這款車顯然沒有達到預期，這也是其上市兩個月后就官方降價2萬元的重要原因。雖然很快就在價格上進行調整，但從銷量走勢來看，風云A8距離主流陣營尚有不小差距，其今年3~9月的最高月銷量僅為2911輛 ，累計銷量為16767輛。與風云A8定位接近的秦L，今年6~9月的總銷量到達125759輛。

 

面對降價也未能大幅提升銷量的現狀，奇瑞選擇推新，一款名為風云A8L C-DM的車型即將上市。雖然名為風云A8L C-DM，但從車身尺寸、外觀設計來看，它更像是風云A8的小改款車型。車身尺寸方面，風云A8L C-DM的軸距依然為2790mm，其相比風云A8的提升只是車身長度從4780mm增加到4790mm，這顯然是因為保險杠造型變化所致。

 

動力方面，申報資料顯示，風云A8L C-DM采用與風云A8相同的動力總成，依然是1.5T發動機+電動機的組合，發動機最大功率115kw，電動機最大功率150kw，純電續航里程為106公里，最低荷電狀態油耗為4.2L/100km。可以說，兩款車型在動力表現、燃油經濟性方面，很難有大的差別。配置水平方面，風云A8L C-DM或略高于風云A8，以提升綜合競爭力。

 

價格方面，前面已經說過，在上市后不久，風云A8就進行了官方價格調整，但從市場反饋來看，它依然未能獲得太好的表現，結合近期奇瑞在插電混動市場的動力和競爭車型的定價，小貓認為風云A8L C-DM的價格門檻將低至10萬元以內，理由是比亞迪秦L、海豹06 DM-i和榮威D7 DMH的官方售價均已經低于10萬元，軸距2765mm的啟源A05更是低至7.89萬元。綜合多方面因素考慮，小貓預計風云A8L C-DM的起步價格或為9.98萬元，與比亞迪、榮威的同級別車型處于同一水平線。

小貓心藍觀點

從車企公布的官方數據來看，風云A8L C-DM的性能表現并不差，甚至在某些方面還稍占優勢，如動力性，但因為在新能源市場缺乏足夠的口碑積累和價格缺乏競爭力，導致風云A8未能取得太好的銷量表現。事實上，剛剛把官方價格門檻拉低至10萬元以內的榮威D7 DMH也存在類似的情況，其今年6~9月的月銷量均未能超過1500輛。相比之下，靠低價格取勝的長安啟源A05，其銷量表現要好不少，今年前9個月總銷量達到30018輛。展望風云A8L C-DM未來市場走勢，雖然其在參數、配置方面并不遜色于同級別車型，但在口碑和認可度方面還需要時間來積累，如果想要快速提升銷量，需要靠低價格來打動消費者。相比同級別的比亞迪車型低1萬元，會大幅提升它的綜合競爭力。