能夠熟練駕駛手動擋汽車的朋友都清楚，一旦遇到坡陡路不平的情況，選擇降檔就是最正確的操作方式。

即，適時讓車輛減速，然后果斷踩下離合踏板，迅速完成降檔。

 

降檔可以提供更大的發動機牽引力和扭矩，幫助車輛更好地應對坡度和路面的不平整，讓車輛保持穩定且安全‌的前進姿態。

01

日前，吉利控股集團正式發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。

事實上，在過去幾年，一家車企官宣戰略轉型，算不上什么新鮮事。賽道都在切換中，不轉型能行嗎？

直白講，大多數車企每談一次戰略轉型，很大程度上就意味著一次加足馬力向前沖。

然而，吉利《臺州宣言》所言及的戰略轉型，卻有點反其道而行之的意思。

首先，官宣的場景就頗為特殊。

吉利控股集團董事長李書福帶領浙江汽車職業技術學院的同學們觀摩了臺州國際車展吉利控股集團品牌專館，就人生價值觀，人才教育、企業文化、汽車前沿技術等話題，與同學們分享交流，為同學們帶來了一堂別開生面的“書福公開課”。

在公開課上，吉利控股集團正式發布《臺州宣言》。

 

場面不是我們通常看到的鎂光燈閃爍，PPT頁面流轉，高朋滿座的大場面發布會。

但它卻寓意深刻地面對的是未來行業的新生力量，而且還是制造一線的新生力量。

足見，《臺州宣言》的基本前提就是“踏踏實實造車”。

其實，更重要的是《臺州宣言》的主題思想值得玩味。

“吉利汽車公司進入戰略轉型新階段，一切為了用戶，一切為了穩中求進。”在發布會現場，李書福如是說。

隨即，《臺州宣言》正式宣布，將通過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措聚焦汽車主業，布局科技生態，提升競爭力，早日實現“讓世界充滿吉利”的企業使命。

這類企業戰略層面的文字讀起來總是感覺宏觀而高遠。事實上，吉利的《臺州宣言》有更接地氣的釋義。

 

比如戰略聚焦，言簡意賅，聚焦汽車主業，主要精力都要放在造車這件事上來；

戰略整合，著重是指要明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率；

戰略協同則一分為二，一是科技生態領域的協同，二是加強各品牌與各業務單元間的互動，提升資源共享水平，實現“乘商”并舉發展格局；

戰略穩健，表明堅持穩健經營，不盲目擴張的態度；

戰略人才，則表達了吸引有共同商業理想的全球同路人扎根吉利，促進吉利人才森林蓬勃發展的意愿。

一言蔽之，《臺州宣言》就是吉利面對當前復雜、多變的產業發展局勢，“坡陡路不平”的前路，做出的一次針對性的戰略調整，堅定選擇了“穩中求進”發展戰略。

當前，在做寬和做深之間，吉利選擇做深；在做大和做強之間，吉利選擇做強。

02

事實上，吉利按下“穩進鍵”早有彩蛋式預告。

7月1日，吉利公布了上半年的銷量情況，賣出新車95.6萬輛，同比增長44%。其中新能源汽車的銷量為32萬輛，同比增長117%。

 

憑此，吉利上半年完成了全年銷量目標的50.3%，幾乎是國內市場唯一家達成KPI的頭部車企。

然而，隨后吉利官宣將年度目標由原190萬輛“微調”至200萬輛。

要知道，結合已經超額完成上半年指標的實情，加之金九銀十公認的車市旺季，以及下半年吉利有包括極氪MIX、銀河E5等多達7款新車上市的情況下，吉利年度計劃指標的上調率僅為5%，著實是謙虛了一些。

近日，據9月銷量數據顯示，吉利9月銷量達到了201949輛，同比增長21%。

今年1-9月吉利累計銷量達到了1489690輛，同比增長 32%。這就意味著，接下來的第四季度，吉利只需月均銷量達到17萬輛，即可輕松拿下200萬輛的年度任務。

而在剛剛過去的第三季度，吉利的月均銷量已經直逼19萬輛。

眾所周知，近兩年來，在新能源汽車市場的沖擊下，燃油車市場下滑已不可逆轉。

盡管如此，截至9月底，吉利汽車依然全面實現了油電雙增長。

在燃油車領域已經穩坐國內市場自主品牌頭把交椅的同時，1-9 月，吉利汽車新能源累計銷量超過 54.58 萬輛，同比將近翻倍。

 

很顯然，隨著燃油車市場份額收縮，以燃油車為主力的合資車企不斷降價促銷但仍份額不保的情況下，吉利卻保持增長且穩居頭部梯隊，這就說明了在燃油車領域，越來越多市場存量客戶正在向吉利靠攏集中。

可以說，作為傳統主機大廠的吉利，基盤最穩，產品結構最合理，抗風險能力最強，市場布局最具全球化特質。

所以，吉利按下“穩進鍵”不是受迫性的，而是帶著強烈的主觀意愿，是“我”要這么做，而不是誰逼“我”這么做。

03

有必要回到吉利為什么在這個時間節點按下“穩進鍵”的問題上來。

諸如經濟形勢，地緣政治，行業競爭等大環境因素要求吉利這樣的頭部車企做出針對性的應對，是眾所周知的事情，在此暫不細表。

重點還是要談吉利自身的因素。

我們說吉利汽車集團已經成長為業務規模龐大的汽車巨頭，最直觀的佐證就是其旗下擁有多個汽車品牌，包括吉利、領克、睿藍、寶騰、沃爾沃、極星、極氪、路特斯、倫敦電動汽車LEVC、雷達等。

 

多品牌戰略可以讓吉利汽車的產品進行更多方位的覆蓋，旗下車型也從經濟型到高端豪華型的不同市場細分領域進行了布局，能夠多維度滿足市場的多樣化需求。

多品牌戰略意味著吉利需要同時管理多個品牌，這增加了品牌管理的復雜度和難度。

比如品牌均衡發展的問題。

數據顯示，作為主力品牌，吉利品牌前 9 月累計銷量已經超過 115 萬輛。

占比高達77%。吉利需要發現并解決其它品牌的長遠發展問題，特別是領克、極氪等已經具備走量條件的中高端品牌。

又如品牌之間共榮共生的問題。

品牌定位、市場策略等方面形成差異化，吉利其實已經做得非常好了，但仍不可完全避免旗下不同品牌之間可能存在競爭關系，甚至在某些情況下相互掣肘。

例如同為中高端品牌的領克與極氪，在車型定位、技術路線等方面存在一定的重疊，可能導致內部競爭和資源浪費。

 

除了更好的滿足多品牌發展之外，吉利還需要更好地促進吉利科技全球兌現的專項工作。

在9月19日開幕的2024年臺州國際汽車工業博覽會上，李書福談到，從臺州起步，吉利積極出海，目前有近三分之二的收入來自國際市場，海外銷量占比近40%。

這句話其實包含了一個隱性的，屬于吉利科技專屬的盈利邏輯。

汽車的海外銷量占比不到40%，但集團海外營收卻高達近三分之二。

造成這一結果的原因，除了海外市場單品售價更高、利潤更高之外，還有一個重要的因素，吉利是專利、技術出海的大戶。

據公開資料顯示，吉利的技術授權收入在2023年高達80.6億元。這對其它自主品牌而言，至少現階段是很難做到的一件事。

上述種種，無論是品牌規劃還是科技出海，無論是長期發展還是短期盈利，吉利需要梳理、整合、提升、遴選。

隨著《臺州宣言》的發布，以前吉利那種依靠規模擴張、跑馬圈地的粗放式發展模式宣告徹底結束，取而代之的是高質量、更科學、很契合的發展模式。

 

誠如李書福所言，《臺州宣言》制定的是一個符合吉利實際的戰略轉型舉措，希望把吉利的競爭力和戰斗力提升到一個新的階段。

其實作為普通用戶，在吉利《臺州宣言》之后，最大可能感受到的是，吉利的汽車價值更高了，服務更貼心了，這就夠了。