在買車的時(shí)候，人們總會考慮性價(jià)比，不可否認(rèn)，這一點(diǎn)確實(shí)相當(dāng)關(guān)鍵，但除了性價(jià)比以外，一款車的品牌力、產(chǎn)品力、品質(zhì)感等方面同樣重要。而零跑全新C11到目前為止已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，該車依舊延續(xù)2022年和2023年的爆款潛力，就拿2023年來說，零跑C11共計(jì)交付80616輛，是2023年度15-20萬新能源中型SUV細(xì)分市場銷量冠軍，并且也是零跑汽車旗下的明星選手。
如今，零跑全新C11基于全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)打造而來，其座艙、智駕、車身、動力高度合一，并且全系都是如此，煥新升級后的零跑全新C11在座艙、智駕、駕控、版型、內(nèi)外設(shè)計(jì)等方面均進(jìn)行全面提升，那今天我們就拿零跑全新C11和銷量表現(xiàn)同樣很好的比亞迪宋PLUS DM-i進(jìn)行對比，看看誰更能打。
首先從兩款車的配置上來講，零跑全新C11入門就給到了包括車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、窄路輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等功能在內(nèi)的L2級別輔助駕駛功能，反觀宋PLUS DM-i即便是指導(dǎo)價(jià)來到14.98萬元的110KM旗艦PLUS，也只有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能，在這方面明顯遜色了很多。
更何況，零跑全新C11還提供帶激光雷達(dá)的智駕版，搭載包括激光雷達(dá)的30個高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)24項(xiàng)輔助駕駛功能。要知道，零跑全新C11的入門版指導(dǎo)價(jià)為14.88萬元，相比起宋PLUS DM-i的110KM旗艦PLUS版本還要便宜1000元，在價(jià)格更低的情況下，反倒是誠意給的更足。
相較于宋PLUS DM-i緊湊型SUV的定位，零跑全新C11中型SUV的定位更高，別的不說，2930毫米的軸距較宋PLUS DM-i的2765毫米軸距優(yōu)勢顯著。更長的軸距也為零跑全新C11帶來更大的空間和超高的空間利用率，全車不僅有18處儲物空間和8處充電單元，后備廂拓展后容積更能達(dá)到840L，并且其純電版車型還有著0.282Cd超低車身風(fēng)阻系數(shù)，此次零跑全新C11除了提供星河銀、光白、金屬黑、天幕灰、冰川藍(lán)的外觀配色以外，還提供松嵐灰的全新外飾配色可選；內(nèi)飾方面則提供巖灰+霧紫和玄黑+駝絨棕可選，全新的駝絨棕配色也更加高級，更具檔次感。
當(dāng)然這還不算，零跑全新C11升級全新14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，同時(shí)標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸副駕屏，宋PLUS DM-i則全系都沒有配備副駕屏幕，該車的車機(jī)流暢度和顯示效果都比較不錯，但相較于零跑全新C11的2.5k分辨率還是遜色很多，特別是零跑全新C11還采用高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺，其流暢度和色彩還原度都達(dá)到了如今行業(yè)頂尖水平，其算力更是領(lǐng)先同級車型7倍。
除此之外，零跑全新C11還采用全新一代語音助手，不僅喚醒、識別的速度有所提升，還支持免喚醒、60秒連續(xù)對話、全域可見即可說、方言識別等功能，在人機(jī)交互這方面，也不用非要說普通話，說粵語、四川話等方言都是完全可以的。零跑全新C11還采用全新高品質(zhì)12揚(yáng)聲器音樂座艙，車內(nèi)采用7.1環(huán)繞聲學(xué)設(shè)計(jì)，擁有自研的專業(yè)級功放和8種自研音效，隨時(shí)隨地都可以來一場聽覺盛宴，并且零跑全新C11可以搭配副駕屏幕，在旅途中K歌、看劇、刷短視頻都沒有任何問題，真正做到走哪K哪！
零跑全新C11提供增程、純電雙動力，宋PLUS車系也提供宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，分別對應(yīng)插混版本和純電版本，我們就拿宋PLUS DM-i和零跑全新C11增程版進(jìn)行對比。其中，零跑全新C11增程版采用1.5L增程器和最大功率為200千瓦的電機(jī)，其入門版的官方百公里加速時(shí)間就可以做到7.8秒，該車主要依靠電機(jī)驅(qū)動，因此也能享受類似于純電版車型的駕駛體驗(yàn)，動力響應(yīng)線性且動力輸出暢快有力，整車行駛靜謐性也是相當(dāng)之高。
而宋PLUS DM-i則采用1.5L發(fā)動機(jī)和最大功率為145千瓦的電機(jī)組成，其發(fā)動機(jī)最大功率為81千瓦，該車開起來會明顯感覺到初段是由電機(jī)驅(qū)動，中后段或是想要再加速超車的時(shí)候，發(fā)動機(jī)也會介入，不過即便如此，其百公里加速時(shí)間最快也只有8.3秒，在動力方面還是遜色零跑全新C11很多。另一方面，零跑全新C11增程入門版在CLTC工況下就可以給到200公里的純電續(xù)航里程，單憑這一點(diǎn)已經(jīng)比宋PLUS DM-i最高的150公里NEDC純電續(xù)航里程強(qiáng)上不少，更何況零跑全新C11增程除了入門版以外，其余的增程版均為300公里的CLTC純電續(xù)航里程，扎實(shí)的純電續(xù)航也能夠更好的面對城市通勤，具備用電周期長、純電續(xù)航里程更長等特點(diǎn)。
零跑全新C11的厚道還不止體現(xiàn)于此，在同價(jià)位車型普遍采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的情況下，零跑全新C11采用豪車同款前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，硬件上本身要比宋PLUS DM-i厚道許多，而且純電版車型還新增FSD可變阻尼減振器，對于震動及側(cè)傾的抑制提升10%，沖擊舒適性提升20%，說白了就是在行駛過程中有著更好的舒適性，并且兼顧了駕控體驗(yàn)，哪怕該車的體量感足夠大，也足夠好開。
通過對比中我們不難發(fā)現(xiàn)，煥新升級后的零跑全新C11不僅延續(xù)零跑C11過往銷量上的優(yōu)勢，在架構(gòu)、智能座艙、智駕、駕控、內(nèi)外設(shè)計(jì)等方面均有較大提升，相較于比亞迪宋PLUS DM-i來說，零跑全新C11仍有較強(qiáng)的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，零跑全新C11升級為智享、尊享和智駕三個梯度，不僅較之前配置加量，價(jià)格也有所降低，還有激光雷達(dá)智駕版，之前都能單車年交付量超8萬輛，如今煥新升級后的零跑全新C11勢必在銷量方面站上新巔峰。